История Rosengart

1923

Люсьен Розенгар (1881-1976) был крупным французским промышленником, производившим не только автомобили, но и запчасти для поездов, велосипедов и артиллерийских снарядов. Он работал механиком с 12-ти лет, а в 24 года уже имел свою мастерскую в Бельвилле и владел несколькими инженерными патентами. После Первой мировой войны Розенгар возглавлял Общество по развитию французской автомобильной промышленности (SADIF) и тесно сотрудничал с компаниями Peugeot и Citroen, помогая им избежать банкротства. В этот период он и задумал организовать выпуск автомобилей для бюджетного сегмента рынка. В 1923 г. бизнесмен приобрёл лицензию на постройку британской малолитражки Austin 7, нанял инженера Жюля Саломона и выкупил бывший завод Bellanger в 17-м округе Парижа.

1927

Начинается серийное производство первой модели компании – Rosengart LR2. В продажу она поступила в следующем году, одновременно с немецким двойником Austin 7 – BMW Dixi 3/15. Оснащённый рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 750 см3, автомобиль отличался от британского прототипа бронзовой решёткой радиатора с фирменным логотипом. На выбор предлагались шесть типов 2-дверного кузова: Torpedo (фаэтон), Coach (2-дверный седан), Torpedo Sport (родстер), Faux-Cabriolet (купе), Coupe-Spider (кабриолет) и Torpedo Commercial. Чтобы показать надёжность машины, заводской испытатель Франсуа Леко ежедневно проезжал на ней 900 км в течение 3-х месяцев, пока не намотал 100000 км без серьёзных поломок. Также Rosengart LR2 участвовал в 81-й гонке, и в 80-ти из них одержал победу в своём классе.

1929

Фирма Rosengart присоединяется к группе S.A.E.G., образованной компаниями Delahaye, Chenard-Walker и Unic для противостояния экспансии Citroen. Через год под маркой Rosengart был выпущен престижный автомобиль налогового класса 15CV - двойник Unic H3, оснащённый 2.6-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем. Однако в условиях наступившего экономического кризиса он оказался неуместным и вскоре был снят с производства.

1931

4-цилиндровый Rosengart LR2 прошёл модернизацию и был переименован в LR4. Через год на его шасси с колёсной базой 2200 мм была разработана модель LR6, оснащённая 1.1-литровым рядным 6-цилиндровым мотором Austin категории 6CV. В 1933 г. появились версии LR44, LR47 и LR64 с 4-дверным кузовом седан (Berline).

1933

Люсьен Розенгар заключил соглашение с немецкой компанией Adler о производстве лицензионных копий переднеприводных моделей Trumpf и Trumpf Junior. Французские версии этих машин были доступны с 4-цилиндровыми моторами разных налоговых классов и в разных типах кузова: LR130 8CV (Coach, Coupe), LR135 8CV (Berline), LR500 10CV (Berline Jupiter) и LR145/LR505 10CV (Berline Aerodynamique). Модификации LR500 и LR505 назывались Rosengart Supertraction.

1936

Из-за финансовых проблем Люсьен Розенгар реорганизовал компанию в акционерное общество Societé Industrielle de l'Ouest Parisien (SIOP).

1937

Младшие модели на базе Austin 7 прошли аэродинамическую оптимизацию и получили независимую переднюю подвеску. 4-цилиндровая теперь называлась Rosengart LR4 N2, 6-цилиндровая - Rosengart LR70 SuperSept. В следующем году на смену двойникам Adler Trumpf пришёл Rosengart LR539 Supertraction, построенный на базе Citroen Traction Avant. Он оснащался 1.9-литровым 4-цилиндровым двигателем 11CV и элегантным кузовом Coach или Cabriolet с овальными фарами, встроенными в передние крылья. Но автомобиль оказался слишком дорогим и не оправдал инвестиций.

1940

Во время Второй мировой войны завод SIOP в Нейи-сюр-Сен был разрушен немецкими войсками, а сам Люсьен Розенгар переждал оккупацию в США, откуда вернулся во Францию после её освобождения.

1946

На первом послевоенном Парижском автосалоне представлен прототип Rosengart Super 5 – по сути обновленная модель LR4 N2, унаследовавшая свою конструкцию у Austin 7. В серию он не пошёл, как и построенный в 1947 г. в нескольких экземплярах Rosengart Supertrahuit SR8 – преемник переднеприводной модели LR539 с 3.9-литровым двигателем Mercury V8 под капотом. Попытки вписаться в правительственный план Понса по субсидированию французских автопроизводителей провалились, и вскоре Люсьен Розенгар продал свою долю акций SIOP.

1950

Компания возвращается на рынок с коммерческими автомобилями Vivor (3-дверный универсал), Robor (фургон) и Labor (пикап) – лёгкими грузовиками массой 400 кг, сделанными на базе довоенной модели LR4.

1951

После дебюта на Парижском автосалоне в продажу поступила новая модель Rosengart Ariette, доступная в версиях 2-дверный седан (Coach), кабриолет (Cabriolet) и 3-дверный универсал (Break). Она получила современный понтонный кузов, разработанный Филиппом Шарбонно, но технически всё ещё базировалась на агрегатах Austin 7 и оснащалась нижнеклапанным рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 747 см3 и мощностью 21 л.с. Универсал имел грузоподъёмность 500 кг при собственном весе 735 кг. Характеристики машины оставляли желать лучшего, а при цене 668500 франков он стоил наполовину дороже, чем Renault 4CV (439000 франков). Введение в 1953 г. бюджетной модели Artisane стоимостью 599000 франков не исправило ситуацию. Автомобиль выпускался только в сером цвете с покрашенными бамперами и был лишён хромированного декора, колпаков колёс и даже заднего сиденья.

1952

Завод в Нейи-сюр-Сен приостановил свою работу, пока компания SIOP проходила процедуру банкротства. 1700 рабочих потеряли свои места, но вскоре все вопросы с кредиторами были улажены, и в 1953 г. производство модели Ariette возобновилось. Также руководство SIOP договорилось с Panhard о выпуске совместной модели под названием Panhard Scarlette. Это был Rosengart Ariette, оснащённый решёткой радиатора в форме пули и оппозитным 2-цилиндровым мотором объёмом 851 см3 и мощностью 40 л.с. от Panhard Dyna X. За год было построено 208 ед.

1954

Выпустив с 1951 г. всего 1350 ед. Rosengart Ariette, фирма заменяет его последней моделью – Rosengart Sagaie. Она отличалась от предшественника овальной решёткой радиатора с одной горизонтальной планкой и более низким капотом, под которым был установлен 2-цилиндровый двигатель Panhard. Автомобиль продавался плохо, и в 1955 г. предприятие окончательно закрылось.