Оригинальная фирма Atalanta Motors Ltd из Стейнса (Мидлсекс), основанная инженерами Альбертом Гофом, Дугласом Хэмиллом и Эриком Скоттом, просуществовала три года (с 1936 по 1939 гг.) и выпустила за это время всего 22 автомобиля. Это были очень дорогие спортивные машины ручной сборки, построенные на самом прогрессивном шасси того времени. Они оснащались верхневальными рядными 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1496 см3 (78 л.с.) или 1996 см3 (98 л.с.), 4-ступенчатой механической коробкой передач или преселектором Cotal, независимой подвеской всех колёс на пружинах и гидравлическими барабанными тормозами из сплава электрон. На выбор предлагались несколько 2-дверных типов кузова от ателье Abbott. С 1938 г. была доступна модификация Atalanta V12 с 4.4-литровым 12-цилиндровым мотором от Lincoln Zephyr мощностью 112 л.с., но она была тяжелее и медленнее 4-цилиндровых версий. До 1939 г. заводская команда успела выиграть несколько британских гонок и выступить в 24-х часах Ле-Мана 1938 г.

После войны компания переехала в Чертси, была переименована в Atalanta Engineering и стала производить насосы. Однако в 1949 г. майор Ричард Гайлард Шатток выкупил у неё права на бренд и оставшиеся шасси, открыл собственную фирму RGS Atalanta и стал продавать машинокомплекты с любым двигателем и кузовом на выбор покупателя. В 1953 г. он приобрёл завод North East Coast Yacht Building and Engineering Co., где организовал сборку целых автомобилей со стеклопластиковым понтонным кузовом работы Джона Гриффитса и 6-цилиндровыми двигателями Lea-Francis, Jaguar или Aston Martin. В 1958 г. Шетток договорился с Precision Reinforced Mouldings Ltd о поставке алюминиевых кузовов. До 1962 г. было построено около сотни машин RGS Atalanta.

В 2012 г. автомобильный коллекционер и участик ретро-гонок Мартин Корфилд и реставратор Тревор Фаррингтон решили возродить забытую марку в Бицестере (Оксфордшир). Они пересмотрели оригинальное шасси, используя современные компоненты: алюминиевую раму, реечное рулевое управление, дисковые тормоза, 2.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Ford мощностью 200 л.с. и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Тем не менее, до 90% запчастей сделаны собственными усилиями. Двухместный кузов Sports Tourer изготавливается из алюминиевых панелей на каркасе из ясеня. В 2014 г. один из первых автомобилей был представлен на конкурсе элегантности во дворце Хэмптон-Корт. Сейчас компания строит по 10 машин в год, зарабатывая на каждой не менее £150000.