История Hino

1942

В 1937 г. в процессе подготовки Японии к войне несколько автомобильных предприятий объединились в концерн Tokyo Automobile Industries Co., через четыре года переименованный в Diesel Motor Industry Co. и в конце концов ставший корпорацией Isuzu Motors. В 1942 г. из его состава выделилась компания Hino Heavy Industry. Во время войны она строила армейские грузовики, бронетранспортёры и судовые двигатели. После капитуляции Японии эти продукты были запрещены, и завод перешёл на выпуск тяжёлых грузовиков с прицепами и автобусов.

1950

Hino начинает импортировать из Франции заднемоторные седаны Renault 4CV. Они пользовались спросом в качестве личного транспорта или такси, поэтому в 1953 г. компания договорилась с Renault о поставке комплектов для сборки и стала выпускать машины с правым рулём. К моменту истечения срока лицензии в 1957 г. 75% комплектующих уже производились в Японии, так что Hino Motors просто изменила фронтальный дизайн малолитражки и переименовала её в Hino PA.

1961

Чтобы после снятия Renault 4CV с производства не покупать лицензию на выпуск Renault Dauphine, японцы разработали собственную модель Hino Contessa (PC). Это был пятиместный заднемоторный седан, оснащённый рядным 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объёмом 893 см3 и мощностью 35 л.с. На той же платформе были основаны коммерческие модели: лёгкий пикап Hino Briska и компактный фургон Hino Commerce.

1962

На автосалонах в Токио и Турине представлен прототип спортивного купе Hino Contessa 900 Sprint, разработанный дизайнером Джованни Микелотти. Он базировался на агрегатах седана Contessa 900, за исключением 45-сильного мотора, модифицированного фирмой Nardi. Так Hino Motors впервые заявила о своём намерении выйти на европейский рынок.

1963

Модели Contessa и Briska начинает собирать по лицензии израильская фирма Kaiser-Illin Industries из Хайфы. Тем временем американский гонщик Пит Брок и популярный в Японии киноактёр Боб Данхем основали фирму Brock Racing Enterprises и гоночную команду Team Samurai, чтобы рекламировать продукцию Hino на спортивных мероприятиях. Седан Hino Contessa 900 показал неплохие результаты в своём классе на Японском Гран-при, но в США ему было трудно соревноваться с европейскими конкурентами вроде Ford Cortina и Volvo Amazon.

1964

Микелотти проводит рестайлинг основной модели, которая теперь называется Hino Contessa 1300 (PD). Седан стал больше, и его двигатель был увеличен до 1251 см3 (55 л.с.). В 1965 г. появилась версия купе, оснащённая передними дисковыми тормозами, 4-ступенчатой механической коробкой передач с напольным рычагом и опциональным 1.3-литровым мотором с двумя карбюраторами, мощностью 65 л.с. Модель продавалась в нескольких европейских странах, а также в Австралии и Новой Зеландии.

1965

Инженеры Hino во главе с Ичиро Учидой построили совместно с французской компанией Alpine среднемоторный гоночный автомобиль с кузовом из стеклопластика. Представленный на Токийском автосалоне 1965 г., он также получил 1.3-литровый 4-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC). Аналогичный мотор был установлен на купе Hino Contessa Sprint 1300GT.

1966

В гонке Mission Bell 100 на треке Риверсайд Брок и Данхем одержали первую победу на территории США, соревнуясь на облегчённом Hino Contessa 1300 с двигателем мощностью 80 л.с. Далее американцы замахнулись на участие в Ле-Мане и Японском Гран-при на прототипе Группы-2 с алюминиевым кузовом на трубчатой раме, построенным фирмой Troutman-Barnes. Их планы не были реализованы из-за дисквалификации в сезоне 1966 г. и последующей отмены гоночной программы.

1967

Hino Motors входит в состав корпорации Toyota. У той была своя компактная модель под названием Corolla, поэтому в 1967 г. производство Hino Contessa прекратилось. В Израиле эти машины собирали ещё в течение года, выпустив в общей сложности 8000 ед. Что касается пикапа Hino Briska, то его модернизировали и перезапустили в 1968 г. как Toyota Hi-Lux.