История Maybach

1912

В 1909 г. Вильгельм Майбах, известный как один из создателей первого автомобиля с бензиновым двигателем, и его сын Карл Майбах, договорились с графом Фердинандом фон Цеппелином об открытии во Фридрихсхафене фирмы Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH, филиала Luftschiffbau Zeppelin по производству авиационных моторов для дирижаблей. В 1912 г. компания была переименована в Maybach-Motorenbau GmbH.

1919

Первая мировая война закончилась для Германии подписанием Версальского договора, в соответствии с которым ей запрещалось строить самолёты и авиационные двигатели. Из-за этого Майбах был вынужден искать нового покупателя для своих силовых агрегатов. Попытка заключить соглашение с голландским автопроизводителем Spyker оказалась неудачной, и Майбах решил выпускать собственные автомобили. В то же время компания продолжала изготавливать дизельные моторы для морского и железнодорожного применения.

Первый экспериментальный автомобиль под названием Maybach W1, оснащённый рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 46 л.с. и 5-местным кузовом торпедо, был представлен на Берлинском автосалоне 1919 г. Через два года там же дебютировала и первая серийная модель - Maybach W3, которая приводилась в движение 5.7-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 70 л.с. и имела 2-ступенчатую планетарную коробку передач, систему зажигания от магнето с двумя свечами на цилиндр и барабанные тормоза на всех колёсах. Машина стоила от 25000 марок и предлагалась с кузовами от ателье Spohn из Равенсбурга. С 1921 по 1926 гг. было построено 305 экземпляров, ни один из которых не сохранился до наших дней.

1926

На смену первой модели пришёл ещё более роскошный Maybach W5. С 7-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 120 л.с. он разгонялся до 115 км/ч, а с 1928 г. в модификации SG с овердрайвом - до 130 км/ч. До 1929 г. было продано 248 единиц Maybach W5.

1928

Используя опыт создания авиационных двигателей, Карл Майбах разработал один из первых европейских автомобилей с мотором V12 - Maybach Typ 12, впоследствии переименованный в Zeppelin DS7. Его верхнеклапанный алюминиевый силовой агрегат объёмом 6971 см3 развивал 150 л.с. и разгонял 3-тонную машину до 160 км/ч. Пять аналогичных бензиновых двигателей V12 мощностью 550 л.с. поднимали в воздух знаменитый дирижабль LZ-127 "Цеппелин". Кроме того, DS7 оснащался 4-ступенчатой коробкой передач с преселектором, в которой педаль сцепления нужно было нажимать только при включении первой и задней передач.

1930

Несмотря на падение спроса на люксовые автомобили в условиях экономического кризиса, компания Maybach представила ещё более престижную модель Zeppelin DS8 с 8-литровым двигателем мощностью 200 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач. Maybach Zeppelin DS8 был самым дорогим и роскошным транспортным средством в Германии: шасси с кузовом от ателье Spohn стоило 40000 рейхсмарок, или $10000. Среди руководства нацистской Германии Zeppelin был не в почёте: Адольф Гитлер считал его слишком вызывающим для партийной элиты Третьего Рейха. Всего с 1928 г. до начала войны было продано 183 экземпляра серии Zeppelin.

В 1930 г. параллельно с DS8 был запущен в производство более дешёвый Maybach DSH (Doppel Sechs Halbe — "половина двойной шестёрки") с 5.2-литровым рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 130 л.с., который стоил 22000RM. Через год появился Maybach W6 - длиннобазная версия 7-литровой модели W5; с 1934 г. она комплектовалась трансмиссией DSG с двумя овердрайвами. В общей сложности было построено 34 единицы DSH и 90 единиц W6.

1935

Следующее поколение 6-цилиндровых моделей Maybach обозначалось индексом SW и имело независимую заднюю подвеску на качающихся полуосях. Автомобили SW35 (1935-1936), SW38 (1936-1939) и SW42 (1939-1941) оснащались двигателями соответствующего объёма (3.5, 3.8 и 4.2 л). В середине 30-х гг. фирма Spohn построила на шасси Maybach Zeppelin и SW несколько аэродинамических прототипов с понтонными кузовами. После войны она устанавливала такие кузова на старые шасси по заказу владельцев.

1940

С началом войны в Европе компания Maybach-Motoren GmbH полностью переключилась на производство двигателей для немецких танков Tiger и Panther. В 1945 г. Карл Майбах был арестован за сотрудничество с нацистами и отправлен во Францию, где его заставили работать над промышленными двигателями. Завод во Фридрихсхафене был восстановлен как авторемонтная мастерская. В 1951-1952 гг. Карл Майбах пытался наладить производство эксклюзивных автомобилей с кузовами от Spohn на довоенных шасси, но из этого ничего не вышло. После его смерти в 1960 г. фирма вошла в состав Daimler-Benz AG.

1997

На Токийском автосалоне компания Daimler-Benz представила концепт люксового седана Mercedes-Benz Maybach, построенный на платформе S-класса (W140). С этого момента начинается процесс возрождения забытого довоенного бренда, в связи с чем возрастает интерес к классическим автомобилям Maybach. Будущая серийная модель ставится на уровень выше Rolls-Royce и Bentley, поэтому её разработка занимает ещё несколько лет.

2002

В Зиндельфингене стартует производство двух моделей: короткобазной Maybach 57 и длиннобазной Maybach 62. Обе они оснащаются 5.5-литровым битурбированным мотором V12 мощностью 551 л.с. и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Цена этих машин составляет соответственно $344000 и $394000, а в базовую комплектацию входят все мыслимые и немыслимые элементы роскоши и передовые технологии: пневматическая подвеска, 4-зонный климат-контроль, сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем, адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида, система ночного видения, панорамный люк с электроприводом, аудиосистема с 21 динамиком, навигация с голосовым управлением и т.д.

2005

В модельном ряду Maybach появились ещё две машины: Maybach 57S и Maybach 62S, оснащённые 6-литровым битурбированным двигателем V12 мощностью 612 л.с. Кроме того, на платформе Maybach 57 был создан концепт 2-дверного суперкара Maybach Exelero. Через два года для ближневосточного рынка была представлена модификация 62S Landaulet с наполовину открытым кузовом.

2013

После кризиса 2008 г. продажи Maybach сократились до 150 единиц в год вместо запланированных 2000. Руководство концерна Daimler AG осознало свою ошибку и решило, что компании будет гораздо выгоднее продавать люксовые модели под брендом Mercedes-Benz, потому что марка Maybach изначально не обладала такой же репутацией и известностью, как её конкуренты Rolls-Royce или Bentley. К тому же автомобили Maybach имели много общего с флагманским Mercedes-Benz S-класса, что также не добавляло им популярности. Таким образом, в 2011 г. генеральный директор концерна Daimler Дитер Цетше объявил о ликвидации бренда Maybach в 2012 г. Последние машины Maybach были проданы в 2013 г.