Всего на сайте моделей 3443 модификаций 9368
 |
Austro-Daimler |
 |
Austro-Daimler - автомобильная компания, основанная в 1899 г. как австро-венгерский филиал немецкой фирмы Daimler (DMG) с заводом в Винер-Нойштадте. В 1906 г. стала выпускать машины под собственным брендом, а в 1909 г. получила полную независимость. Основной продукцией Austro-Daimler были грузовики, военные тягачи и автобусы. В 1906-1923 гг. должность технического директора Austro-Daimler занимал Фердинанд Порше, который разработал несколько успешных гоночных моделей, таких как "Prinz Heinrich" и "Sascha". Сменивший его Карл Рабе сделал ставку на люксовые автомобили серий ADM (1923-1929) и ADR (1927-1934). В 1928 г. фирма объединилась с производителем мотоциклов Push, а в 1934 г. вошла в состав концерна Steyr-Daimler-Puch и прекратила производство легковых моделей.
| История Austro-Daimler | |
|---|---|
| 1889 | Йозеф Биренц, с 1890 г. продававший в Австро-Венгрии автомобили немецкой компании Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), принимает решение создать филиал с отдельным производством. Чтобы не строить завод с нуля, он заключает договор с владельцем машиностроительной фабрики в Винер-Нойштадте Эдуардом Фишером-младшим о создании совместного предприятия Daimler Motoren Commanditgesellschaft Bierenz Fischer. Так DMG стала первой в истории транснациональной автомобильной корпорацией. Сначала она наладила в Австро-Венгрии сборку грузовиков, а в 1900 г. начала выпускать и 4-местную легковую модель Daimler 4PS с 2-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания. |
| 1902 | После ухода Йозефа Биренца технический отдел фирмы возглавил Пауль Даймлер, сын основателя DMG Готтлиба Даймлера. Он увеличивает производство легковых машин марки Mercedes, в том числе компактной модели 8PS. |
| 1905 | Под руководством Пауля Даймлера и капитана австрийской армии Роберта Вульфа разработан один из первых в мире бронеавтомобилей - Daimler Panzerwagen. Он имел полный привод, 4.4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 35 л.с. и вращающуюся огневую башню. При весе 3.2 т. машина разгонялась до 25 км/ч. Однако император Франц Иосиф I отказался брать Panzerwagen на вооружение, поскольку рёв его мотора пугал конницу. |
| 1906 | Пауль Даймлер возвращается в Штутгарт, а на его место приходит инженер Фердинанд Порше - автор конструкции полноприводного гибрида Mercеdеs-Electrique-Mixte (1902-1907). По его инициативе был создан гоночный автомобиль Mercedes Mixte Rennwagen 90HP, оснащённый 8-литровый бензиновым двигателем с приводом на заднюю ось и электромоторами в передних колёсах. В 1907 г. три таких машины выступили в гонке Kaiserpreis-Rennen, где показали максимальную скорость 120 км/ч. В 1908 г. Порше сконструировал ещё один гибрид - автопоезд Austro-Daimler A-Zug. Безрельсовый локомотив оснащался 6-цилиндровым ДВС мощностью 100 л.с. и электрогенератором, подававшим ток на электромоторы в колёсах всех четырёх прицепов. В 1912 г. фирма построила пять 150-сильных автопоездов B-Zug, которые двигались со скоростью от 12 до 26 км/ч в зависимости от количества прицепов.
С 1906 г. австро-венгерский филиал DMG начинает выпускать грузовики и автобусы под маркой Austro-Daimler. Вскоре последовала и первая легковая модель - Maja 24/48PS, оснащённая рядным 4-цилиндровым двигателем OHC объёмом 5714 см3 и мощностью 48 л.с. Она оказалась ненадёжной, поэтому продавалась плохо, пока в 1909 г. не появилась 5.3-литровая версия Maya 28/32. В 1908 г. Порше организует производство двигателей Maybach Zeppelin. |
| 1909 | Компания становится независимой от DMG и через год меняет название на Österreichische Daimler Motoren AG, принимая в качестве логотипа двуглавый орёл империи Габсбургов. |
| 1911 | Фердинанд Порше спроектировал на базе Maja 28/32 гоночный автомобиль Austro-Daimler 22/86, оснащённый 5.7-литровым 4-цилиндровым мотором OHC мощностью 95 л.с., 4-ступенчатой механической коробкой передач и торпедообразным 4-местным кузовом "Tulpenform" из алюминиевых панелей. Когда три таких машины, управляемые Порше, Эдуардом Фишером и графом Шенфельдом, одновременно финишировали первыми в гонке за кубок принца Генриха 1911 г., модель получила название Prinz Heinrich. До начала Первой мировой войны было построено 50 экземпляров. |
| 1912 | DMG продаёт оставшиеся акции Austro-Daimler компании Skoda, австро-венгерскому производителю бронетехники. В следующем году она полностью выкупила Austro-Daimler и назначила директором Карла Риттера. Кроме Austro-Daimler 22/86 Prinz Heinrich, на заводе в Винер-Нойштадте строились модели 35/60PS (6.9 л, 60 л.с.), 16/18PS (4.5 л, 40 л.с.), 14/32PS (3.6 л, 32 л.с.) и 9/27PS Alpenwagen (2.2 л, 30 л.с.). Последние две доминировали в Альпийском ралли в 1911 и 1912 гг. |
| 1914 | В годы Первой мировой войны основной продукцией Austro-Daimler были грузовики, артиллерийские тягачи, тракторы и авиационные двигатели. В январе 1918 г. 4500 рабочих завода в Винер-Нойштадте объявили забастовку из-за сокращения продуктового рациона. Фердинанд Порше встретился с министром продовольствия и попытался уладить ситуацию, но его не послушали. Вскоре забастовка охватила 700000 рабочих по всей империи, что привело к выходу Австро-Венгрии из войны и её распаду. |
| 1919 | После войны в Австрии был экономический кризис, и компания Austro-Daimler перешла в собственность итальянского бизнесмена Камилло Кастильони, также владевшего BMW. В 1919 г. возобновляется выпуск довоенной модели 14/32PS, теперь под индексом 35PS. |
| 1920 | Austro-Daimler начинает сотрудничать с Austro-Fiat и Puchwerken. На смену старым 4-цилиндровым автомобилям приходит Austro-Daimler AD 6/17, оснащённый 4.4-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. |
| 1922 | Последним проектом Фердинанда Порше на должности технического директора Austro-Daimler стал гоночный Austro-Daimler ADS R "Sascha", названный в честь графа Александра Коловрата-Краковского - известного гонщика, авиатора и основателя первой в Австро-Венгрии киностудии. Лёгкий двухместный автомобиль получил инновационный 1.1-литровый рядный 4-цилиндровый мотор с алюминиевым блоком, конической головкой, двумя верхними распредвалами, алюминиевыми поршнями, сухим картером и двойным зажиганием. Двигатель развивал всего 45 л.с., но машина весом 600 кг разгонялась до 144 км/ч и останавливалась при помощи тормозов на всех четырёх колёсах. В 1922 г. "Sascha" принял участие в 52-х гонках, из которых в 43-х пришёл первым и в 8-ми - вторым, включая 2-е место в общем зачёте в Targa Florio, занятое Альфредом Нойбауэром.
Austro-Daimler ADS оказался успешным не только в гонках. За год фирма построила по 600 ед. 1.1-литровой и 1.5-литровой версий, большинство из них - в дорожном варианте Versuchs Volks Wagen с крыльями и фарами. Также существовали прототипы 2-литровой модели ADS II R и 3-литровой ADM-R. Но финансовое положение Austro-Daimler оставалось шатким, и фирме пришлось сократить 2000 сотрудников. |
| 1923 | В связи с переездом Порше в Штутгарт на его место приходит не менее талантливый конструктор Карл Рабе. Он запустил в производство Аustro-Daimler ADM 10/45, оснащённый 2.5-литровым 6-цилиндровым двигателем с верхним распредвалом, мощностью 45 л.с. |
| 1924 | Аustro-Daimler ADM меняет индекс на 10/60 по причине увеличения мотора до 2.6 л. (60 л.с.). Тем временем Austro-Daimler AD 6/17 был переименован в ADV 17/60 и получил тормоза на всех колёсах. В 1926 г. серию ADM продолжил Аustro-Daimler 12/100, под капотом у которого стоял 6-цилиндровый двигатель OHC объёмом 2994 см3 и мощностью 100 л.с. |
| 1927 | Карл Рабе разрабатывает новую модель Аustro-Daimler ADR, применяя такие смелые решения, как хребтовая рама, независимая задняя подвеска с качающимися полуосями на трёх рессорах и гидравлические барабанные тормоза. Первым в продажу поступил Аustro-Daimler ADR 12/70 с 3-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 70 л.с., а в 1929 г. к нему присоединился 100-сильный Аustro-Daimler ADR Sport 12/100, выпущенный в 50-ти экземплярах. На этой модификации гонщик Ганс Штук выиграл 43 заезда на гору. |
| 1928 | В результате слияния автомобильной компании Austro-Daimler, мотоциклетной Puchwerke и авиационной OFFAG образуется концерн Austro-Daimler Puchwerke AG. |
| 1930 | Слияние трёх фирм не принесло ожидаемого результата, поэтому Austro-Daimler ведёт переговоры со своим конкурентом - компанией Steyr AG. На Парижском автосалоне представлен Аustro-Daimler ADR 18/100 - роскошная модификация с рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 4624 см3 и мощностью 100 л.с. Между тем Аustro-Daimler ADR Sport 12/100 побеждает в Гран-при Львова и в Польском рейде. |
| 1932 | У Аustro-Daimler ADR появляются две специальных версии - Bergmeister 14/120 с 3.6-литровым 6-цилиндровым мотором OHC мощностью 120 л.с. и Alpine 18/125 с 4.6-литровым 8-цилиндровым мощностью 125 л.с. На выбор предлагались три кузова: 2-дверный кабриолет, 4-дверный кабриолет и лимузин Pullman. |
| 1934 | Austro-Daimler всё-таки объединяется с Steyr в конгломерат Steyr-Daimler-Puch. Всё автомобильное производство переносится в Грац, а завод в Винер-Нойштадте закрывают. С 1935 г. под маркой Аustro-Daimler выпускается только военная техника: грузовики Austro-Daimler ADG, 8-колёсные броневики Austro-Daimler ADGZ и гусеничные транспортёры Austro-Daimler ADMK. Через 40 лет концерн Steyr-Daimler-Puch пытался продавать под брендом Austro-Daimler велосипеды, до тех пор, пока в 1987 г. торговую марку Puch не выкупила фирма Piaggio. |
Автомобили Austro-Daimler
| Austro-Daimler ADR | 1928-1935 |
| Austro-Daimler Bergmeister | 2019 |
 Österreichische Daimler-Motoren-Commanditgesellschaft1899-1906 Österreichische Daimler-Motoren-Gesellschaft 1906-1910 Österreichische Daimler Motoren AG 1910-1928 Austro-Daimler Puchwerke AG 1928-1934 |
Austro-Daimler Victoria Touring (1912)
Austro-Daimler 14/32PS Tourer (1913)
Austro-Daimler 22/86PS Prinz Heinrich (1914)
Austro-Daimler ADS R "Sascha" (1922)
Austro-Daimler AD 6/17PS (1923)
Austro-Daimler ADV 17/60PS (1925)
Austro-Daimler ADM 12/100PS Sport Cabriolet (1926)
Austro-Daimler ADM Roadster (1928)
