Chevrolet 1953-1954 гг. была переходной моделью между послевоенным поколением 1949-1952 гг. и культовыми автомобилями 1955-1957 гг. В то время американская экономика находилась на подъёме, ограничения периода Корейской войны уже не действовали, и детройтские компании могли беспрепятственно реализовать самые грандиозные планы. Пока инженеры Chevrolet во главе с Эдвардом Коулом были заняты разработкой двигателя V8, генеральный менеджер подразделения Томас Китинг поставил задачу освежить дизайн полноразмерных серий, не затрагивая их конструкцию. Студия Art & Colour во главе с Харли Эрлом прекрасно знала, как заставить старый автомобиль выглядеть как новый. Для этого потребовалось: увеличить количество хрома в отделке кузова; переделать решётку радиатора, включив в неё горизонтальный брус с тремя зубьями и габаритные огни в окружении прицелов; заменить раздельное лобовое стекло цельным; поднять задние фонари, чтобы они были похожи на хвостовые плавники, и добавить новые варианты окраски, в том числе двухцветные. Изменения наблюдались и в салоне: панель приборов теперь включала большой круглый спидометр и меньшие по размеру часы, а всё пространство справа от неё заняла хромированная решётка.

Хотя Chevrolet 1953 г. и рекламировалась как полностью новый автомобиль, в техническом плане она мало отличалась от моделей предыдущих лет. Она имела стальную лестничную раму, независимую переднюю подвеску на пружинах, ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах и гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Под капотом у неё устанавливался рядный 6-цилиндровый двигатель OHV серии Blue Flame, объёмом 3859 см3, ранее доступный только в качестве опции. В стандартной версии с 3-ступенчатой механической коробкой передач он развивал 108 л.с., а в комплекте с 2-ступенчатой автоматической трансмиссией Powerglide его мощность составляла 115 л.с., в основном благодаря алюминиевым поршням, гидравлическим толкателям клапанов и улучшенной системе смазки под давлением. За доплату автомобиль оснащался электроусилителем руля и устройством Guidematic, автоматически переключавшим фары с дальнего света на ближний.

В 1953 г. базовая серия Styleline Special была переименована в Chevrolet 150, промежуточная Styleline Deluxe - в Chevrolet 210, а на смену топовой модели Fleetline пришла Chevrolet Bel Air. Все машины были основаны на шасси с колёсной базой 115" (2921 мм), но имели разные типы кузова. Линейка Chevrolet 150 состояла из 2-х и 4-дверного седанов, двухместного Business Coupe, пятиместного Club Coupe, 5-дверного универсала и 3-дверного фургона Sedan Delivery. Для Chevrolet 210 предлагались такие кузова, как 2-х и 4-дверный седаны, пятиместное Club Coupe, 2-дверный хардтоп Sport Coupe, кабриолет и универсал. Престижная Chevrolet Bel Air была доступна в виде 2-х и 4-дверного седана, хардтоп купе и кабриолета. Снаружи Chevrolet 150 можно было отличить по чистым боковинам, Chevrolet 210 - по горизонтальному хромированному молдингу, соединявшему передние и задние крылья, а Chevrolet Bel Air - по широкой панели контрастного цвета над задними колёсными арками. За год было продано 176579 единиц Chevrolet 150, 649821 единица Chevrolet 210 и 513779 единиц Chevrolet Bel Air.

В 1954 г. все Chevrolet получили новые задние фонари, решётку радиатора с пятью или девятью зубьями и продолговатые габаритные огни с хромированным обрамлением. На капоте появилась фигурка взлетающего самолёта, сменившая стилизованного орла. 3.9-литровый двигатель Blue Flame 235 теперь развивал 115 л.с. на машинах с механической коробкой передач или 125 л.с. - с автоматической. В список опций для моделей 210 и Bel Air вошли усилитель тормозов, электрические стеклоподъёмники и электропривод передних сидений. Chevrolet 150 Business Coupe была переименована в Utility Sedan, Chevrolet 210 Club Coupe - в Del Ray Coupe, а Chevrolet 210 Station Wagon - в Handyman Wagon. Из серии 150 исчезло 5-местное купе, из серии 210 - 2-дверный хардтоп и кабриолет, зато в серию Bel Air вошёл 5-дверный универсал Townsman с деревянной отделкой боковых окон. До конца года компания выпустила 129459 единиц серии Chevrolet 150, 523222 единицы серии Chevrolet 210 и 486240 единиц серии Chevrolet Bel Air.