В 50-е гг. корпорация Chrysler занималась разработкой газотурбинного двигателя для автомобиля. Окончательной реализацией этого проекта стал экспериментальный Chrysler Turbine 1963 г., но ему предшествовал ещё один концепт под названием Chrysler TurboFlite, оснащённый ГТД третьего поколения (CR2A). Аналогичный мотор мощностью 140 л.с. испытывался в 1961 г. на серийной машине Dodge Dart, совершившей трансконтинентальный пробег длиной в 5000 км. В 1961 г. Chrysler TurboFlite появился на страницах журнала Motor Trend, а в 1962 г. выставлялся на Чикагском автосалоне. Дальнейшая его судьба неизвестна.

Кузов TurboFlite, изготовленный в ателье Ghia по проекту дизайнера Мори Болдуина, носил на себе отпечаток неоклассического стиля Вирджила Экснера: плоские передние крылья висели над полуоткрытыми колёсами, а фары были встроены в горизонтальную решётку радиатора, как у Cord 810. Сзади впервые был применён стоп-сигнал на всю ширину кузова. Плавники, соединённые перемычкой (вращаясь, она выступала в качестве воздушного тормоза), переродились в огромное антикрыло, впоследствии установленное на Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird. Крыша представляла собой стеклопластиковый купол, объединённый с панорамным лобовым стеклом и боковыми окнами, который автоматически поднимался вверх, когда двери были открыты.