Эпоха dream-каров закончилась вместе с уходом Харли Эрла в 1959 г., но дизайнеры Cadillac продолжали и дальше экспериментировать с глиняными масштабными моделями. В 1961 г. они разработали макет 2-местного автомобиля с чрезвычайно длинным капотом и крышей типа фастбэк. Предполагалось, что он станет наследником довоенных люксовых машин Cadillac V12 и V16, и будет оснащаться 12-цилиндровым двигателем. В 1963 г. появилось ещё несколько моделей: открытый родстер с воздухозаборниками на капоте, купе с закрытыми задними колёсными арками и ещё одно купе с единым V-образным стеклом и острым треугольным капотом.

Ни один из этих прототипов никогда не показывали публике, и о них стало известно только по сохранившимся фотографиям. Глава дизайн-студии Cadillac Чарльз Джордан признался, что машины создавались ради забавы, как стилистические упражнения. Тем не менее, некоторые идеи позже воплотились в серийном Cadillac Eldorado 1967 г. Более того, изначально действительно планировалось установить на эту модель мотор V12 объёмом 7.4 или 8.2 л. с двумя верхними распределительными валами, но из-за дорогостоящей конструкции от этой мысли отказались. В GM Heritage Collection хранится один из шести сделанных макетов такого силового агрегата.

Под индексом Cadillac XP-840 известен единственный концепт, построенный в натуральную величину. Он имел длинный треугольный капот, выступающие передние крылья и разделённое на две части V-образное ветровое стекло, расположенное полукругом и заменяющее боковые окна. На конической крыше фастбэк отсутствовало заднее стекло: вместо него вверху находилось отверстие для камеры. Под капотом с надписью "Eldorado" должен был стоять двигатель V16.