Bricklin SV-1 - спорткар канадского производства, задуманный как самый безопасный автомобиль на североамериканском рынке. Его создатель, предприниматель Малкольм Бриклин, ранее возглавлял американский филиал Subaru. После того, как Ральф Надер раскритиковал микрокар Subaru 360, Бриклин загорелся идеей разработать настолько безопасный автомобиль, насколько это возможно, но при этом чтобы он был красивым на вид, надёжным и простым в обслуживании. В 1972 г. Брюс Майерс построил первый прототип под названием Grey Ghost с двигателем Slant Six. Конструкцией шасси будущей модели занимался Том Монро из AVC Engineering, а за дизайн отвечало ателье Herb Grasse Design. Сам Бриклин основал в Скоттсдейле (Аризона) компанию General Vehicle Incorporated (GVI) и, заручившись поддержкой канадского правительства, открыл подразделение Bricklin Canada Co. со сборочным заводом в Сент-Джон (Нью-Брансуик).

Серийный Bricklin SV-1 (Safety Vehicle-1) являлся конкурентом Chevrolet Corvette и имел аналогичную компоновку: передний мотор, задний привод и 2-местный кузов из стеклопластика. В конструкции SV-1 были заложены прочный трубчатый каркас и безопасные бамперы, выдерживающие удар на скорости 8 км/ч. Автомобиль был доступен в пяти "безопасных" цветах, хорошо видимых на дороге: белом, красном, зелёном, оранжевом и коричневом. Бриклин заставил инженеров любой ценой установить на SV-1 двери типа "крыло чайки" с электроприводом, закрывающиеся от нажатия кнопки. Внутри Bricklin получил мягкую приборную панель, небольшой кожаный руль и замшевые ковшеобразные сиденья. Бриклин считал, что за рулём курить опасно, поэтому не оборудовал салон прикуривателем и пепельницей.

Поступивший в продажу в 1974 г. Bricklin SV-1 стоил дешевле, чем Corvette, но рыночная цена не покрывала даже половину себестоимости каждого экземпляра (около $16000). В 1974 г. Bricklin SV-1 оснащался 5.9-литровым двигателем AMC V8 360 мощностью 220 л.с. и комплектовался 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. За год было построено 772 единицы, из них 137 с механической трансмиссией. В 1975 г. силовой агрегат был заменён на 5.7-литровый Ford Windsor V8 351 мощностью 150 л.с., который соединялся только с автоматической коробкой передач. Всего в 1974-1976 гг. было продано 2854 автомобиля.

Реальный Bricklin SV-1 оказался не таким, каким его представлял себе Малкольм. Его безопасность и надёжность были весьма сомнительными, с учётом отсутствия на заводе контроля качества и участия в краш-тесте нагруженного макета. Кузов автомобиля, несмотря на очевидные преимущества (отсутствие покраски и самостоятельное выравнивание царапин и вмятин), изготавливался из несовместимых материалов: стекловолокна и акрила. Панели были чувствительны к изменениям температуры и нередко трескались. Двери "крыло чайки" с гидравлическим приводом закрывались автоматически, но этот процесс занимал целых 10 секунд. Только на второй год время закрытия сократилось до 2 с за счёт пневматического механизма, но проблема с пропусканием влаги так и осталась нерешённой. Ещё одна ошибка Бриклина заключалась в том, что он назначил на некоторые должности компании своих родственников, которые не могли обеспечить эффективное управление.

Денег, выделенных правительством провинции Нью-Брансуик, хватило только на разработку модели, а производственный процесс шёл очень медленно и только увеличивал долги. В результате компания Бриклина обанкротилась, а завод выкупил автомобильный ликвидатор Джордж Байер из Оклахомы, который в 1976 г. достроил и продал оставшиеся автомобили.