BMW 507 - очаровательная спортивная модель, из-за которой компания BMW оказалась на грани банкротства. Её утончённый дизайн не содержал в себе ни капли тевтонской грубости и функционализма, но выражал лёгкость и элегантность, свойственную итальянским спорткарам. В основном это была заслуга Альбрехта фон Гёрца, с которым BMW заключила контракт на разработку кузовов для двух автомобилей: BMW 503 и BMW 507. Первый из них создавался как престижное купе или кабриолет с посадочной формулой 2+2, а второй - как двухместный родстер с дополнительным съёмным жёстким верхом. Оба предназначались в первую очередь для американского рынка, где продавались через дистрибьютора Макса Хоффмана. Этот человек сыграл важную роль ещё на стадии их проектирования: ему не понравился заводской прототип родстера, построенный в 1954 г. Эрнстом Лофом, поэтому он порекомендовал баварцам обратиться к известному промышленному дизайнеру немецкого происхождения Альбрехту Гёрцу. За техническую часть BMW 507 отвечал инженер Фриц Фидлер - автор конструкции BMW 328.

На фоне "ангелов барокко" (серии 501/502) BMW 507 выглядела очень современно. С длинным капотом, интегрированными крыльями и боковыми решётками она чем-то напоминала Mercedes-Benz 300SL, но отличалась от него более изящными изгибами поясной линии, тонкими как лезвия хромированными бамперами и агрессивным носом с решёткой радиатора из двух горизонтальных секций. Многие элементы её стиля возродились через 45 лет в родстере BMW Z8. Кузов BMW 507 был сделан из алюминиевых панелей и устанавливался на трубчатую раму с колёсной базой 2480 мм. Все автомобили строились вручную, и среди них не было двух одинаковых. Даже съёмная жёсткая крыша, доступная в качестве опции за 1000 DM (её заказали 11 покупателей), подходила только к тому образцу, для которого была сделана. Двухместный салон был оборудован раздельными кожаными сиденьями, напольным рычагом КПП, 4-спицевым пластиковым рулём и панелью приборов от BMW 503 с двумя большими круглыми датчиками.

Позаимствованный у BMW 502 полностью алюминиевый двигатель V8 OHV объёмом 3168 см3 имел повышенную степень сжатия, масляный насос с цепным приводом, двойной выхлоп и два 2-камерных карбюратора Zenith, поэтому развивал 150 л.с. вместо стандартных 120 л.с. (позже для Америки была подготовлена версия мощностью 160 л.с.). Он работал в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач ZF. В оснащение также входила подвеска на продольных торсионных стержнях с телескопическими амортизаторами (независимая на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и зависимая с тягой Панара сзади) и гидравлические барабанные тормоза Alfin на всех колёсах (на поздних экземплярах - передние дисковые тормоза Girling с усилителем ATE Hydrovac). Первые 34 машины комплектовались 110-литровым бензобаком за сиденьями, но он ограничивал пространство в салоне, и вскоре его заменили 66-литровым, встроенным в багажник. Максимальная скорость BMW 507 составляла 190-225 км/ч в зависимости от отношения главной передачи.

BMW 507 была представлена в 1955 г. сначала в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке, а затем на Франкфурском автосалоне. Макс Хоффман планировал продавать до 1000 единиц в год по цене около $5000, но издержки производства заставили компанию установить стоимость на уровне 26500 марок ($9000), а в конечном итоге увеличить её до 29950 марок ($10500). Таким образом, BMW 507 получилась в два раза дороже, чем Chevrolet Corvette или Jaguar XK140. Она принесла фирме огромные убытки: только за 1959 г. финансовые потери составили 15 млн. марок. К тому времени было построено всего 254 экземпляра BMW 507, включая два прототипа. В список владельцев этого автомобиля входили такие знаменитости, как Элвис Пресли, Урсула Андресс, Джон Дерек, Ален Делон и Тони Зайдлер, а также гонщики Ганс Штук и Джон Сёртис. Как минимум 200 родстеров BMW 507 до сих пор на ходу, и каждый из них может быть оценён на аукционе в шестизначную сумму.

BMW 507 очень понравилась американскому дизайнеру Раймонду Лоуи, и он даже взял графа Гёрца на работу в свою фирму Loewy Associates. Но у самого Лоуи были другие взгляды на автомобильный дизайн, которые он воплотил в собственной версии BMW 507 с кузовом купе, построенным в 1957 г. французским ателье Pichon-Parat. Этот прототип был представлен на Парижском автосалоне 1957 г. и вызвал крайне неоднозначную реакцию общественности. В профиль он напоминал разработанную Лоуи бутылку "Кока-Колы", которая впоследствии принесла славу Studebaker Avanti. В оформлении использовались сдвоенные прямоугольные фары, овальная решётка радиатора под тонким изогнутым бампером, асимметрично утопленный в капоте логотип BMW, задние половинки бампера в форме реактивных выхлопов и причудливые округлые окна. Раймонд Лоуи лично ездил на своём купе по улицам Нью-Йорка, а в 1962 г. передал машину в Музей естественной истории.