Филиал Leyland Australia был образован вместе с материнской компанией British Leyland в 1969 г. на основе австралийского подразделения корпорации BMC, выпускавшего копии британских моделей. Почти сразу его руководство приняло решение разработать собственный автомобиль «стандартного» для Австралии размера, с колёсной базой 111”, который мог бы конкурировать с популярными моделями Ford Falcon, Holden Kingswood и Chrysler Valiant. На разработку машины с нуля выделили всего 20 млн. австралийских долларов, поскольку расходы у Leyland Australia и без того превышали доходы. За седаном закрепилось кодовое имя «Проект-76», в итоге его так и назвали – Leyland P76. Дизайн прототипа спроектировал итальянец Джованни Микелотти, но серийную версию немного подправили, придав ей клиновидный профиль с изгибом задних крыльев. Спортивно-мускулистый вид автомобиля портил огромный угловатый багажник, легко вмещавший 200-литровую бочку. Спереди Leyland P76 имел горизонтальную решётку радиатора и утопленные круглые фары, одинарные в базовой комплектации Deluxe и сдвоенные в комплектациях Super и Executive.

Leyland P76 продавался под рекламным лозунгом «всё, но среднее». У него был довольно жёсткий несущий кузов из 215 панелей с передненавесным капотом, лобовое стекло заподлицо с кузовом, скрытые стеклоочистители, реечное рулевое управление с усилителем, независимая передняя подвеска на стойках Макферсона и ведущий задний мост. В преддверии принятия новых стандартов безопасности автомобиль получил передние дисковые тормоза, утопленные дверные ручки и боковые усиления на всех дверях. Базовая модификация оснащалась рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 2663 см3 и мощностью 121 л.с., разгонявшим её до 168 км/ч. За доплату предлагался алюминиевый мотор V8 объёмом 4416 см3 и мощностью 192 л.с., производный от американского Buick V8 215. Он весил всего 230 кг, поэтому обеспечивал лучшую динамику и экономию топлива, чем чугунные блоки у конкурентов. Оба силовых агрегата были доступны с 4-ступенчатой механической коробкой передач или с 3-ступенчатой автоматической Borg Warner.

Несмотря на то, что Leyland P76 выиграл титул «Автомобиль года-1973» по версии журнала Wheels, его продажи не достигли ожидаемых отметок. Из-за топливного кризиса и высокого первоначального спроса компания ускорила процесс сборки, и вместе с забастовками на заводах это привело к большим проблемам с качеством и надёжностью модели. Чаще всего жаловались на коррозию кузова и заднего подрамника, а также протекание масла из картера. К 1974 г. Leyland P76 уже называли не иначе, как «австралийский Edsel». В октябре его сняли с производства и закрыли завод в Зетланде, выпустив всего 18007 седанов. В это число входили CKD-комплекты, которые поставлялись в Новую Зеландию и собирались там до 1976 г. Планам продавать модель в Великобритании не суждено было сбыться.

В 1974 г. седан Leyland P76 занял 1-е место в своём классе и 13-е в общем зачёте в гонке Targa Florio чемпионата World Cup Rally. По случаю этого события была выпущена ограниченная серия V8 Super Targa Florio с боковыми полосками на кузове, специальным лакокрасочным покрытием, спортивными колёсами и рулём, и дифференциалом повышенного трения. В том же году были построены три прототипа 5-дверного универсала, но в серию он не пошёл. Также незадолго до закрытия завода компания завершила испытания трёхдверного 5-местного хэтчбэк-купе Leyland Force 7, которое отличалось от седана выступающей решёткой радиатора и воздухозаборником на капоте. Для него предусматривались три комплектации: 6-цилиндровая Force 7, 8-цилиндровая Force 7V и топовая Tour de Force. В 1974 г. компания выставила бОльшую часть из 56-ти построенных купе на аукцион, где их продавали даже по почте. До наших дней сохранились всего 10 купе и один универсал.