Всего на сайте моделей 3425   модификаций  9025

Hoffman X-8 (1935)

Модификации:
  1. Hoffman X-8 (1935)
Рейтинг (3) Всего 1      Оценить



Hoffman X-8 (1935)

Роско Хоффман окончил в 1911 г. Университет Пердью по специальности «инженер-механик». В 1934 г. он основал в Детройте компанию Hoffman Motor Developments и стал работать независимым техническим консультантом, заодно выполняя заказы для таких корпораций, как GM, Studebaker и Packard. Самым необычным его проектом был Hoffman X-8 – среднемоторный аэродинамический прототип, построенный в 1935 г. в режиме полной секретности. Кто выступал заказчиком, до сих пор точно не известно. По одной версии, это была подставная фирма Norwalk Corporation, созданная кузовостроителями братьями Фишерами с намерением поглотить Hudson Motor Car Company, по другой версии – сам Генри Форд, недавно выкупивший французскую компанию Mathis и планировавший выпустить для европейского рынка легковую модель с двигателем X-образной конфигурации.

Генри Форд экспериментировал с моторами типа X8 ещё в 1920-1927 гг., соединяя общим коленвалом два блока V4, один из которых был направлен вверх, а второй – перевёрнут. Среди двух десятков прототипов большинство имели L-образные головки и воздушное охлаждение с вентилятором на каждом конце коленвала, но были и верхнеклапанные агрегаты жидкостного охлаждения. Эти двигатели предназначались как для самолётов, так и для автомобилей, но их доработка требовала много времени, поэтому Эдсель Форд уговорил отца установить на новый Ford Model A 1927 г. проверенную рядную «четвёрку». У General Motors в 30-е гг. тоже была обширная программа разработки двухтактных двигателей типа X8, так что происхождение мотора Hoffman X-8 установить трудно. Известно лишь то, что он имеет угол развала 60°, жидкостное охлаждение и верхние распредвалы.

Роско Хоффман расположил двигатель X8 между задними сиденьями и ведущей задней осью, в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач – такую компоновку он запатентовал ещё в 1931 г., правда, с поперечной рядной «восьмёркой». Но это была не единственная его инновация. Hoffman X-8 получил цельнометаллический несущий кузов с интегрированной рамой, усиленной сотовыми элементами по периметру пола. По форме 4-дверный фастбэк-седан напоминал Lincoln Zephyr и DeSoto Airflow, однако спереди имел интегрированные треугольные фары и короткий нос с треугольной фальшрадиаторной решёткой. Подвеска была полностью независимой: трубчатая ось на поперечных рессорах и продольных рычагах спереди и полуоси с карданными шарнирами на продольных рессорах и продольных рычагах сзади.

По всей видимости, заказчик отказался от проекта Hoffman X-8 и оставил прототип Хоффману, но тот хранил тайну его разработки вплоть до своей смерти. В 1961 г. инженер подарил машину своему другу Бруксу Стивенсу, вместе с которым он проектировал заднемоторный стеклопластиковый спорткар для компании Paxton. Много лет Hoffman X-8 находился в Brooks Stevens Museum, а затем оказался в частных руках. Нынешний владелец демонстрировал прототип на конкурсах элегантности Pebble Beach, Concours d'Elegance of America, EyesOn Design и на выставке Elegance at Hershey 2019 г., где представители Ассоциации исторических автомобилей присудили ему Национальную премию автомобильного наследия.

Характеристики
 Модификация Hoffman X-8
 Годы выпуска 1935
 Страна США
 Производитель Hoffman Motor Developments
 Произведено 1
 Категория Концепты
 Тип кузова Четырёхдверный фастбэк
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Х-образный 8-цилиндровый
 Объём двигателя 2786 см3
 Расположение двигателя Продольно сзади
 Система питания Карбюратор
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Максимальная мощность 75 л.с.
 Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на рессоре
 Задняя подвеска Полунезависимая на рессорах
 Передние тормоза Барабанные гидравлические
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Вес 1406 кг
 Колёсная база 2921 мм
 Длина 4606 мм
Комментарии (0)