Роско Хоффман окончил в 1911 г. Университет Пердью по специальности «инженер-механик». В 1934 г. он основал в Детройте компанию Hoffman Motor Developments и стал работать независимым техническим консультантом, заодно выполняя заказы для таких корпораций, как GM, Studebaker и Packard. Самым необычным его проектом был Hoffman X-8 – среднемоторный аэродинамический прототип, построенный в 1935 г. в режиме полной секретности. Кто выступал заказчиком, до сих пор точно не известно. По одной версии, это была подставная фирма Norwalk Corporation, созданная кузовостроителями братьями Фишерами с намерением поглотить Hudson Motor Car Company, по другой версии – сам Генри Форд, недавно выкупивший французскую компанию Mathis и планировавший выпустить для европейского рынка легковую модель с двигателем X-образной конфигурации.

Генри Форд экспериментировал с моторами типа X8 ещё в 1920-1927 гг., соединяя общим коленвалом два блока V4, один из которых был направлен вверх, а второй – перевёрнут. Среди двух десятков прототипов большинство имели L-образные головки и воздушное охлаждение с вентилятором на каждом конце коленвала, но были и верхнеклапанные агрегаты жидкостного охлаждения. Эти двигатели предназначались как для самолётов, так и для автомобилей, но их доработка требовала много времени, поэтому Эдсель Форд уговорил отца установить на новый Ford Model A 1927 г. проверенную рядную «четвёрку». У General Motors в 30-е гг. тоже была обширная программа разработки двухтактных двигателей типа X8, так что происхождение мотора Hoffman X-8 установить трудно. Известно лишь то, что он имеет угол развала 60°, жидкостное охлаждение и верхние распредвалы.

Роско Хоффман расположил двигатель X8 между задними сиденьями и ведущей задней осью, в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач – такую компоновку он запатентовал ещё в 1931 г., правда, с поперечной рядной «восьмёркой». Но это была не единственная его инновация. Hoffman X-8 получил цельнометаллический несущий кузов с интегрированной рамой, усиленной сотовыми элементами по периметру пола. По форме 4-дверный фастбэк-седан напоминал Lincoln Zephyr и DeSoto Airflow, однако спереди имел интегрированные треугольные фары и короткий нос с треугольной фальшрадиаторной решёткой. Подвеска была полностью независимой: трубчатая ось на поперечных рессорах и продольных рычагах спереди и полуоси с карданными шарнирами на продольных рессорах и продольных рычагах сзади.

По всей видимости, заказчик отказался от проекта Hoffman X-8 и оставил прототип Хоффману, но тот хранил тайну его разработки вплоть до своей смерти. В 1961 г. инженер подарил машину своему другу Бруксу Стивенсу, вместе с которым он проектировал заднемоторный стеклопластиковый спорткар для компании Paxton. Много лет Hoffman X-8 находился в Brooks Stevens Museum, а затем оказался в частных руках. Нынешний владелец демонстрировал прототип на конкурсах элегантности Pebble Beach, Concours d'Elegance of America, EyesOn Design и на выставке Elegance at Hershey 2019 г., где представители Ассоциации исторических автомобилей присудили ему Национальную премию автомобильного наследия.