За 30 лет ведения автомобильного бизнеса братья Уоклетты пробовали выпускать самые разнообразные автомобили, от двухместных спорткаров с центральным или задним расположением двигателя до переднемоторных четырёхместных купе класса GT, но в итоге они убедились, что нет ничего лучше старого доброго родстера Ginetta G4 и его классической компоновки. В 1981 г. компания возобновила выпуск этой модели, снятой с производства ещё в 1969 г., а в 1986 г. разработала на её основе новый кит-кар Ginetta G27, оснащённый более современным на вид стеклопластиковым кузовом с круглыми всплывающими фарами и обтекателями подголовников. За пять лет было продано более 200 таких машин, большинство из них – в комплекте с 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Ford мощностью 115 л.с. Но в 1989 г. фирму выкупили Мартин Фафф и Майк Модири, бизнесмены из Шеффилда, которые хотели, чтобы Ginetta конкурировала с TVR в сегменте высокопроизводительных спортивных автомобилей заводской сборки. Тогда Марк Уоклетт и Ноэль Палмер предложили установить под капотом родстера Ginetta G27 3.9-литровый алюминиевый мотор Rover V8. Так появилась одна из лучших моделей марки – Ginetta G33.

Представленная в 1990 г. на Британском автосалоне, Ginetta G33 была запущена в производство на новом заводе в Сканторпе и поступила в продажу в 1991 г. по цене £17800, доступная только "под ключ". Она унаследовала у предшественников трубчатую раму конструкции Айвора Уолкетта и низкий стеклопластиковый кузов, спроектированный его племянником Марком. От G27 новая модель отличалась немного расширенным шасси, воздухозаборником на капоте и срезанными углами лобового стекла. Автомобиль оснащался двигателем Rover V8 объёмом 3947 см3 и мощностью 200 л.с., 5-ступенчатой механической коробкой передач, самоблокирующимся дифференциалом Salisbury, независимой подвеской всех колёс на двойных поперечных рычагах с регулируемыми амортизаторами и стабилизаторами поперечной усточивости, дисковыми тормозами (передними – вентилируемыми, задними – внутренними) и шинами 195/50 ZR15. В салоне Ginetta G33 имела ковровое покрытие и кожаную отделку сидений и руля, но никаких других удобств даже не предлагалось. Боковые стёкла были съёмными, а мягкий верх пристёгивался вручную.

За время производства с 1991 по 1994 гг. было построено 98 ед. Ginetta G33, из них 30 ед. отправились на экспорт в Японию. Десять автомобилей первой серии (1991-1993) получили 4.5-литровый силовой агрегат Rover V8 мощностью 290 л.с., доработанный фирмой McDonald Racing. В 1993 г. выпуск модели ненадолго прервался из-за колебаний на финансовом рынке. Компания была спасена консорциумом дилеров и погасила свои долги, но у неё не хватило денег, чтобы рассчитаться за поставку двигателей Rover V8. В итоге машины второй серии (1993-1994), которые отличались открытыми фарами от Mazda, получили более дешёвый 2-литровый 4-цилиндровый мотор Ford Zetec мощностью 130 л.с. Также существовал один прототип с 2-литровым турбомотором Cosworth мощностью 220 л.с. В 1995 г. пресс-формы и права на выпуск Ginetta G33 были проданы компании Gin 1 (по-шведски Gin Etta), учреждённой при содействии Volvo в шведском городке Арвика. Там с 1995 по 1998 гг. было изготовлено 16 экземпляров модели Ginetta G34, в целом идентичной второй серии G33, но оснащённой 2-литровым 4-цилиндровым турбомотором Volvo мощностью 165 или 190 л.с. В 1998 г. модель вернулась в Великобританию уже под индексом G40, но была снята с производства после выпуска 5 экземпляров.