В начале 60-х гг. братья Уоклетты выпустили коммерчески успешную модель Ginetta G4, которая побеждала в гонках по всей Великобритании, опережая конкурентов с моторами большего объёма. Но компания хотела выйти на прибыльный американский рынок, а для этого мощности 4-цилиндровых силовых агрегатов было недостаточно. Поэтому в 1965 г. она представила на выставке Racing Car Show настоящий гоночный автомобиль класса GT с двигателем V8 – Ginetta G10. Внешне новая модель напоминала спортивное купе MGB, с которым разделяла лобовое стекло и двери. В остальном она унаследовала свою конструкцию у Ginetta G4: кузов был сделан из стеклопластика и приклеен к пространственной раме из стальных труб, а на всех колёсах использовались дисковые тормоза Girling и независимая пружинная подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости, на двойных поперечных рычагах спереди и на диагональных рычагах сзади. Под капотом был установлен 4.7-литровый двигатель Ford V8 289, который в дорожной настройке от Shelby Mustang развивал 271 л.с., а в гоночной с четырьмя карбюраторами Weber и специальным распредвалом – 350 л.с. Весил автомобиль всего 900 кг, а его максимальная скорость достигала 260 км/ч.

В 1965 г. заводской пилот Ginetta Крис Мик выиграл за рулём Ginetta G10 дебютную гонку Redex Trophy на треке Брэндс-Хэтч, обогнав Jaguar E-Type Low-Drag Coupe Робби Гордона. Но это была первая и последняя победа автомобиля, так как руководящий орган автоспорта отказался омологировать Ginetta G10 в классе GT. Модель была вынуждена выступать в категории прототипов, где у неё не было никаких шансов против Lola, McLaren и других подобных конкурентов. Чтобы оправдать затраты на разработку Ginetta G10, в 1966 г. компания выпустила её дорожную версию под названием Ginetta G11, оснащённую 1.8-литровым рядным 4-цилиндровым мотором мощностью 95 л.с. и задней подвеской от MGB. Эта модель продавалась в комплекте для сборки за £1098, в то время как Ginetta G10 в готовом виде стоила £2750. Однако Ginetta G11 получилась слишком похожей на MGB и составляла ему прямую конкуренцию, поэтому корпорация BMC отказалась поставлять нужные агрегаты. В результате с 1965 по 1968 гг. было построено всего 3 экземпляра Ginetta G10 и 10 экземпляров Ginetta G11.