Герберт Гомольциг, авиаконструктор из Вупперталя, был сотрудником предприятия Espenlaub Flugzeugbau Готтлоба Эспенлаума. Во время Второй мировой войны оно занималось производством, ремонтом и модернизацией самолётов люфтваффе, но ранее, ещё с 20-х гг., там экспериментировали и с автомобильными кузовами. Когда фабрику разбомбила авиация союзников, Гомольциг остался без работы. В 1949 г. он нашёл применение своему конструкторскому опыту, приступив к постройке аэродинамического купе под названием Taifun. Основой для первого прототипа послужило шасси Volkswagen Beetle, но вместо хребтовой рамы Гомольциг сделал полноценный монокок из алюминиевых коробчатых элементов и тонких стальных труб, который обшил алюминиевыми кузовными панелями. Автомобиль получил двухместный понтонный кузов с закрытыми колёсными арками, соединёнными с крыльями, капотом и хвостом в цельные подъёмные секции. Но самым необычным решением стали двери типа «крыло чайки», которые открывались вместе с половинками лобового стекла и удерживались на винтовых пружинах. Сиденья находились на 15 см ниже, чем у донора, а по бокам от них прямо в порогах были расположены два 25-литровых бензобака.

Несмотря на технические инновации, Gomolzig Taifun I получился слишком экстремальным и неудобным, даже в сравнении с ранними прототипами Porsche. Поэтому в 1950 г. Гомольциг построил вторую, более цивилизованную версию автомобиля, удлинённую на 350 мм для размещения второго ряда сидений. Taifun II уже имел бамперы, полуприкрытые передние колёса для увеличения радиуса поворота, небольшое заднее стекло для улучшения обзора и складывающуюся рулевую колонку для облегчения входа и выхода. Эта машина участвовала в ралли ADAC, но не соревновалась, а служила в качестве пресс-кара, сопровождая гоншиков со съёмочным оборудованием. Всё было готово к серийному выпуску, только компания Volkswagen в начале 50-х гг. перестала поставлять свои шасси сторонним производителям.

Герберт Гомольциг не сдался и подготовил третий прототип, на этот раз используя шасси довоенной BMW 319 с 1.9-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. Однако модель оказалась слишком дорогой, чтобы на неё нашлись покупатели в разорённой войной Германии. Не дождавшись заказов, Гомольциг отказался от идеи выйти на автомобильный рынок и в 1952 г. основал конструкторское бюро Gomolzig Flugzeug- und Maschinenbau GmbH, специализирующееся на разработках в авиационной, ракетной и аэрокосмической отраслях. Оно существует и сегодня, являясь частью компании ACC Columbia.