Король индийских дорог, гордость индийского автопрома, первый на 100% индийский автомобиль – все эти звания принадлежат скромному 4-дверному седану Hindustan Ambassador. Будучи всего лишь лицензионной копией британской модели Morris Oxford Series III, он поступил в производство в далёком 1957-м году и задержался на конвейере на целых 57 лет. За это время он стал частью индийской культуры, хотя «народным» автомобилем Ambassador никогда не был, так как большинство индусов и сейчас не могут позволить себе личный транспорт. Скорее Ambassador был символом статуса: на нём ездили индийские президенты, министры, депутаты, судьи, генералы, дипломаты и крупные бизнесмены. Его также можно было увидеть на улицах индийских городов в качестве такси, полицейской машины или свадебного транспорта. Несмотря на устаревшую конструкцию, Hindustan Ambassador продолжал пользоваться спросом вплоть до снятия его с производства в 2014 г., когда были построены последние 2200 ед. В наши дни Ambassador является самым популярным индийским ретро-автомобилем: несколько тысяч экземпляров по-прежнему на ходу и не спешат отправляться на свалку.

Ambassador стал третьим по счёту автомобилем компании Hindustan Motors после моделей Hindustan 10 и Landmaster, которые были копиями соответственно Morris Ten и Morris Oxford Series II. В 1956 г. фирма BMC (которая образовалась в результате слияния Austin и Morris) продала индусам права на выпуск новой модификации Oxford Series III, и через год её сборка была налажена на заводе в Уттарпаре, недалеко от Калькутты. Почему выбор пал именно на эту машину, объяснялось не только давним сотрудничеством Hindustan Motors с Morris. Разработанный Алеком Иссигонисом, Morris Oxford был довольно прогрессивным для своего времени автомобилем с полунесущим кузовом, независимой передней подвеской, гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах и 4-ступенчатой механической коробкой передач с рычагом на рулевой колонке. Также он оснащался верхнеклапанным рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1489 см3 и мощностью 55 л.с., но Hindustan Ambassador получил этот мотор только в 1959 г., а на ранние экземпляры ставился нижнеклапанный агрегат того же объёма.

Оригинальный Hindustan Ambassador Mark I выпускался до 1962 г., пока его не заменил Mark II. Изменения включали цельную решётку радиатора в мелкую клетку, передний бампер без «клыков» и пересмотренную панель приборов. В 1975 г. последовала версия Mark III, оснащённая решёткой радиатора с горизонтальными планками. В 1977-1978 гг. предлагалась модификация с двигателем объёмом 1760 см3, а в 1978 г. были выделены два уровня отделки: Standard и Deluxe. В 1979 г. произошёл более существенный рестайлинг, в результате которого решётка радиатора стала чуть меньше, а на смену хромированным бамперам пришли пластиковые. В этом поколении (Mark 4) в 1980 г. Ambassador стал доступен с 1.5-литровым дизельным мотором мощностью 37 л.с., впервые на индийском рынке.

В 1990 г. Mark 4 уступил место следующей модели под названием Ambassador Nova, оснащённой новыми рулём и колонкой, панелью приборов с одним перчаточным ящиком, улучшенными тормозами и электрооборудованием. В 1992 г. автомобиль ненадолго вернулся на родину: компания наладила его импорт в Великобританию, где он продавался как Fullbore Mark 10. Тем временем в Индии в 1992 г. поступил в продажу Ambassador 1800 ISZ с более надёжным 4-цилиндровым бензиновым двигателем Isuzu объёмом 1817 см3 и мощностью 75 л.с., а также с 5-ступенчатой механической коробкой передач, передними дисковыми тормозами, ковшеобразными сиденьями и стандартными ремнями безопасности. В 1998 г. эта модификация была переименована в Ambassador Classic. В 2003 г. к ней присоединился Ambassador Grand, который получил интегрированные бамперы в цвет кузова, 1.8-литровый бензиновый или 2-литровый дизельный мотор, напольный рычаг КПП, ведущую ось Salisbury, усиленную подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости, центральный замок и аудиосистему.

Самой необычной модификацией автомобиля был Ambassador Avigo, представленный в 2004 г. и производившийся вместе с Ambassador Classic до 2010 г. Разработанный дизайнером Манвиндрой Сингхом, он отличался наклонными овальными фарами, прямоугольной двухэтажной решёткой радиатора и внутренней отделкой в ретро-стиле, с двухцветными сиденьями, аудиосистемой Kenwood 6CD и новой системой кондиционирования воздуха. Наконец, последней версией модели в 2013 г. стал Ambassador Encore – преемник Ambassador Grand, подготовленный совместно с австрийской фирмой Magna Steyr для соответствия современным экологическим стандартам. Он приводился в движение 1.5-литровым дизельным мотором мощностью 48 л.с.