Если в 20-е гг. самым популярным автомобилем компании Austin был миниатюрный Seven, то в следующем десятилетии его обошёл по продажам более крупный Austin Ten. Поставленный на конвейер в апреле 1932 г., он занял рыночную нишу между дешёвым Austin Seven и более престижной моделью Austin Twelve. Названия всех этих машин соответствовали их фискальной мощности. На протяжении всего производственного цикла Austin Ten оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем с боковыми клапанами, объёмом 1125 см3 и мощностью 21 л.с. Этот мотор устанавливался на заднеприводное шасси с колёсной базой 2362 мм, которое включало зависимую подвеску всех колёс на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами и тормоза с тросовым приводом спереди и сзади. Коробка передач была 4-ступенчатой механической без синхронизаторов, электрическая система – 6-вольтовой. Максимальная скорость составляла 89 км/ч.

Austin Ten поступил в продажу в 1932 г. в кузове 4-дверный седан в двух уровнях отделки: базовой (£155) и улучшенной Sunshine или DeLuxe (£168) с люком в крыше и кожаным салоном. Можно было купить и голое шасси за £120. В 1933 г. к седану присоединились двухместный турер Open Road, кабриолет Colwyn и фургон, а в 1934 г. – 4-дверный спортивный турер Ripley с мотором мощностью 30 л.с. В 1934 г. автомобиль получил наклонную решётку радиатора в цвет кузова, автоматическое опережение зажигания и синхронизатор на 2-й передаче, в 1935 г. – гидравлические амортизаторы. Базовый седан в 1934 г. был оснащён отдельным багажником для запасного колеса и переименован в Lichfield, а введённый в 1936 г. двухобъёмный седан с шестью боковыми окнами назывался Sherborne. В 1937 г. появились ещё два обтекаемых кузова: 6-оконный седан Cambridge и 4-дверный кабриолет Conway, оба со смещённым вперёд салоном. Также в 1937 г. колёса Austin Ten уменьшились с 18” до 16”, колёсная база увеличилась на 19 мм, и максимальная скорость автомобиля при среднем весе 940 кг составила 97 км/ч.

В мае 1938 г. конструкция Austin Ten была полностью пересмотрена под руководством аргентинца Рикардо Бурци, присоединившегося к Austin из Lancia в 1929 г. Кузов стал полунесущим, прикрученным болтами к двум U-образным швеллерам на всю длину, капот – цельным аллигаторного типа, решётка радиатора – V-образной, электрооборудование – 12-вольтовым. 1.1-литровый двигатель был оснащён алюминиевой головкой и теперь развивал 32 л.с. Кузовов в линейке осталось два: 4-дверный седан с люком в крыше и 2-дверный 4-местный турер. Во время Второй мировой войны компания построила для армии 53000 ед. Austin Ten, в основном пикапов и фургонов, известных как “Tilly”. В сентябре 1945 г. возобновилось гражданское производство, но почти все автомобили отправлялись на экспорт. В 1947 г. на смену Austin Ten пришёл Austin A40. Всего с 1932 по 1947 гг. с конвейера сошло 290000 «десяток».