В начале 20-х гг. французская компания Ballot, ранее строившая моторы для лодок, прославилась своими гоночными автомобилями с эмблемой в виде якоря. Оснащённые 8-цилиндровым двигателем DOHC конструкции Эрнеста Анри, они успешно выступали в Индианаполисе-500, Targa Florio, Гран-при Франции и других соревнованиях. Но в серийное производство в 1921 г. была запущена другая, 4-цилиндровая модель Ballot 2LS. Шесть лет спустя Эдуард Балло решил вернуться к истокам и разработать дорожную машину с рядным 8-цилиндровым мотором. В отличие от гоночных предшественников, новый силовой агрегат получил один верхний распредвал и по два клапана на цилиндр, что по тем временам тоже считалось прогрессивным. Он был установлен на шасси Ballot 2LT, которое включало два неразрезных моста на рессорах и механические тормоза на всех колёсах с вакуумным усилителем Dewandre.

У первоначальной 2.6-литровой версии Ballot RH мощность составляла 68 л.с., а максимальная скорость – 105 км/ч. Такие характеристики не соответствовали спортивному имиджу марки, поэтому в 1928 г. появилась более мощная 2.8-литровая модификация Ballot RH2, а в 1929 г. – 3-литровая Ballot RH3. Несмотря на увеличение мощности до 105 л.с., модель оставалась довольно экономичной, со средним расходом 13-15 л на 100 км. Кузова для неё строили такие фирмы, как Chapron, Brandone и Weymann; в основном это были 4-дверные седаны и кабриолеты. С 1927 г. и до поглощения Ballot компанией Hispano-Suiza в 1931 г. было продано около 600 автомобилей серии RH.