Аэродинамический стиль 30-х гг. не получил широкого распространения в довоенной Англии, и причина тому не только в её консерватизме. Американские, немецкие и французские аэродинамические автомобили создавались для того, чтобы устанавливать рекорды скорости на местных хайвэях и автобанах, а в Британии с её узкими и извилистыми дорогами разогнаться было негде. Однако дизайнеры всё же обращали внимание на мировые тенденции и пытались не отставать от конкурентов.

Продукция марки Bentley всегда узнавалась по характерной вертикальной решётке радиатора, которая по аэродинамической эффективности была сравнима с кирпичной стеной. Тестирование модели 4 1/4 Litre в аэродинамической трубе показало, что она испытывает меньшее сопротивление воздуха, когда движется задним ходом. Дальнейшие исследования в этом направлении требовали финансирования, и компания нашла спонсора - греческого корабельного магната Андре Эмбирикоса

Разработка аэродинамического кузова для Bentley 4 1/4 Litre была поручена французскому дизайнеру Жоржу Паулину, известному благодаря его спорткарам Darl'mat на базе Peugeot, а изготовила кузов и установила его на шасси парижская фирма Pourtout. Результатом этой работы стало очень изящное и обтекаемое купе с каплевидными крыльями, закрытыми задними колёсными арками и сужающейся к хвосту крышей фастбэк с двумя треугольными задними окнами. Спереди машина имела встроенные в крылья фары и овальную выпуклую решётку радиатора, чем напоминала французские модели Delahaye и Talbot-Lago. Кузов был сделан полностью из алюминия и весил на 100 кг меньше стального, а 4.3-литровый двигатель с повышенной степенью сжатия и увеличенными карбюраторами выдавал 142 л.с.

В 1938 г. Эмбирикос принял свой заказ и сразу же отправил автомобиль на тестирование. На треке Монтлери под Парижем он разогнался до 160 км/ч, а затем на участке автобана Берлин-Мюнхен достиг 180 км/ч, побив рекорд Mercedes-Benz Grosser. Самую высокую скорость - 185 км/ч - купе показало в 1939 г. в Бруклендсе. После этого Bentley Embiricos была продана некоему Солтану Хэю, который много лет использовал её каждый день и проехал 120000 миль. Кроме того, он три раза участвовал на ней в 24-часовой гонке в Ле-Мане, и в 1949 г. даже занял 6-е место.