Трёхколёсный Scootacar выпускался с 1957 по 1964 гг. фирмой Hunslet Engine Co. - производителем железнодорожных локомотивов из Лидса. Появился он якобы благодаря жене одного из директоров компании, пожелавшей более простой в парковке автомобиль, чем её Jaguar. Микрокар был разработан инженером Генри Брауном, ранее отвечавшим за конструкцию Rodley 750. Прототип имел четыре колеса и четырёхтактный двигатель Anzani, но серийная версия получила двухтактный 1-цилиндровый мотор Villiers объемом 197 см3 и мощностью 9 л.с. с приводом на единственное заднее колесо. Агрегат был расположен в ящике, который заодно служил водительским сиденьем. За ним с большим трудом могли поместиться ещё два человека, плюс сбоку оставалось место для багажа. Стеклопластиковый кузов с одной левой дверью называли “телефонной будкой”, поскольку ширина его была меньше, чем высота. По слухам, чтобы получить такую форму, Генри Браун попросил помощника обвести контуром его самого, сидящего верхом на моторе Villiers.

Scootacar понравился тем британцам, которые хотели управлять закрытым автомобилем без водительских прав и без необходимости платить высокий налог. Но ранняя модель имела множество недостатков, поэтому в 1960 г. появился Scootacar DeLuxe или Mark II. Доступный по цене £275, он имел более просторный трёхместный кузов с отдельным водительским сиденьем и закреплённым сзади запасным колесом. В 1961 г. появилась версия DeLuxe Twin или Mark III с 2-цилиндровым двигателем Villiers 3T объёмом 250 см3, но не все покупатели рискнули бы разгоняться на такой машине до 109 км/ч. До 1964 г. было изготовлено около 1000 микрокаров, включая 130 ед. Mark II и 20-30 ед. Mark III.