После войны союзники ввели в Германии и Японии запрет на выпуск самолётов, и бывшие авиапроизводители переключились на изготовление другой техники, в том числе микрокаров. Компания Hitachi Aviation, переименованная в Tokyo Gas and Electric Manufacturing Co., в 1952 г. объединилась с Fuji Automobile и стала делать мотоциклы. В том же году она заказала дизайнеру Nissan Рюичи Томии разработать трёхколёсный скутер с крышей. В результате был создан Fuji Cabin - двухместный недоавтомобиль с аэродинамическим несущим кузовом из стеклопластика. Он имел одно ведущее заднее колесо, одну “циклопическую” фару, одну дверь с левой стороны (водителю приходилось перебираться через слегка сдвинутое назад пассажирское сиденье), штурвал вместо руля и две боковые крышки моторного отсека в форме крыльев жука.

Машина приводилась в движение двухтактным 1-цилиндровым мотором Gasuden объёмом 122 см3 и мощностью 5.5 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 45 км/ч. Воздух для его охлаждения шёл от переднего воздухозаборника через центральный туннель в кузове. Зажигание осуществлялось от магнето, а конструкция трансмиссии включала передачу заднего хода. Передняя подвеска была резиновой, задняя - с пружинной стойкой.

Представленный на Токийском автосалоне 1955 г., Fuji Cabin поступил в продажу в 1957 г. по цене около $650 - чуть дороже среднего мотоцикла. Не все японцы готовы были отдать такие деньги за кабину на трёх колёсах, к тому же маркетинговая стратегия компании оказалась неудачной. Но главная проблема заключалась в несовершенстве технологии изготовления стеклопластика, что отражалось на прочности кузова. Как результат, с 1955 по 1958 гг. было построено всего 85 ед. Fuji Cabin, из них 5 сохранились до наших дней.