До 1935 г. фирма Swallow Coachbuilding Company, известная как производитель колясок для мотоциклов и автомобильных кузовов, принадлежала её соучредителю Уильяму Лайонсу. Затем Лайонс основал новую компанию SS Cars Ltd и начал выпускать автомобили под маркой Jaguar, а старый бизнес перешёл в собственность группы Helliwell, поставлявшей запчасти для военных самолётов. В 1950 г. Helliwell и Swallow вошли в состав промышленного конгломерата Tube Investments Ltd. В 1954 г. руководство концерна решило организовать в аэропорту Уолсолл, где ранее строились мотоколяски, сборку двухместного спортивного родстера для американского рынка. Модель назвали Swallow Doretti - в честь дистрибьютора Triumph Дороти Дин, которая управляла автосалоном Cal Sales в Калифорнии.

Разработанный дизайнером Фрэнком Рэйнбоу, Swallow Doretti напоминал Ferrari 166 MM Barchetta или Austin-Healey 100. В основу автомобиля была положена трубчатая рама Reynolds 531 из марганцево-молибденовой стали, а внешние кузовные панели делались из алюминия. 2-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с., 4-ступенчатую механическую коробку передач с электрическим овердрайвом Laycock-de Normanville и ходовую часть Swallow Doretti разделял с автомобилем Triumph TR2, но колея у него была на 76 мм шире, а колёсная база - на 178 мм длиннее. Однако разница в цене между Triumph TR2 и Swallow Doretti составляла £215 не в пользу последнего, поэтому продажи оставляли желать лучшего. За два года было построено 276 ед., включая одно купе. По некоторым данным, совет директоров TI Group отказался от Swallow Doretti под давлением Уильяма Лайонса, не желавшего видеть под маркой Swallow конкурента автомобилям Jaguar.