До знакомства с дизайнером Бобом Тренне в 1995 г. Уоррен Мослер выпускал быстрые и технически продвинутые, но довольно уродливые суперкары. Тренне, участвовавший в разработке пятого поколения Corvette, предложил Мослеру обновить их внешний вид с помощью программного обеспечения Unigraphics. Партнёры договорились спроектировать новую модель, и в 2000 г. компания построила прототип Mosler MT900. В названии модели были зашифрованы фамилии Мослера и Тренне, а также предполагаемый вес машины в килограммах. На самом деле первый образец весил 1175 кг, но это не мешало ему разгоняться до 96 км/ч за 3.5 с. Автомобиль получил современный углепластиковый кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0.25. С каплевидной кабиной, дверями “крыло бабочки” и длинным хвостом он напоминал McLaren F1 GT, при этом стоил в 10 раз дешевле - $164000.

Как и его предшественники, Mosler MT900 имел композитный монокок без единого металлического элемента, соединённый с двумя подрамниками из хром-молибденового сплава. В движение автомобиль приводился 5.7-литровым мотором Corvette V8 LS1 мощностью 350 л.с., установленным перед ведущей задней осью в одном блоке с 6-ступенчатой механической коробкой передач ZF. У Corvette также позаимствовали двойные поперечные рычаги подвески, ABS и трэкшн-контроль, но в сочетании с регулируемыми амортизаторами Penske и дисковыми тормозами Brembo с 2-поршневыми суппортами. Салон у Mosler MT900 был тесным, но с отделкой из кожи и алькантары, электрическими стеклоподъёмниками, кондиционером и аудиосистемой. Водительское сиденье находилось ближе к центру, чем пассажирское - для лучшего распределения веса.

Оригинальный Mosler MT900 был изготовлен в единственном экземпляре, поскольку для запуска его в производство требовалось пройти сложную процедуру сертификации. Но это не помешало Мослеру начать продажи гоночной модификации Mosler MT900R, омологированной в классе GT2. В 2001 г. автомобиль дебютировал в 24-х часах Дайтоны, затем стал участвовать в Британском, Австралийском и Японском чемпионатах GT, сериях GT Open, Grand American, Belcar и Britcar. Большинство из 30-ти построенных машин выступали в составе частной команды Rollcentre Racing, которой Мослер перепоручил дальнейшую доработку суперкара. Омологацию FIA в категории GT3 Mosler MT900R так и не получил, зато в Нидерландах для него создали собственную серию Mosler Challenge. Успехи в гонках подогрели интерес потенциальных покупателей к автомобилю, и в 2005 г. компания наконец выпустила дорожную версию под названием Mosler MT900S. Первым её владельцем стал знаменитый кинорежиссёр Джордж Лукас.

Основным отличием серийного Mosler MT900S от прототипа был двигатель: 5.7-литровый V8 LS6 мощностью 435 л.с. от Corvette Z06. Чуть позже этот мотор стал доступен с нагнетателем Eaton, мощностью 600 л.с. (MT900SC). Также предлагалась облегчённая модификация Mosler MT900 Photon весом всего 900 кг, оснащённая секвентальной коробкой передач Hewland, тонкостенными подрамниками, магниевыми колёсами BBS, титановыми пружинами и углепластиковыми сиденьями. Она разгонялась до 96 км/ч за 3.1 с. и достигала 305 км/ч. Таких машин известно всего две, причём вторая в 2010 г. получила 7-литровый двигатель V8 LS7 мощностью 550 л.с. и обошлась клиенту в $394000. Всего с 2000 по 2012 гг. было произведено около 60-ти экземпляров Mosler MT900, из них больше половины - гоночных.

Mosler MT900 GTR был разработан в 2006 г. совместными усилиями британского и немецкого импортёров Mosler с целью повторно продать несколько экземпляров гоночной модификации MT900 GT3. Эти машины оснащались 7-литровым атмосферным двигателем V8 LS7 мощностью 550-600 л.с., 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag или 6-ступенчатой секвентальной Hewland, регулируемой подвеской от KW Automotive, углерод-керамическими тормозами и дисками BBS с шинами Dunlop. Чтобы превратить трековый автомобиль в дорожный, его также укомплектовали стеклоподъёмниками, кондиционером, аудиосистемой Alpine и сиденьями Recaro.

В 2008 г. появилась ещё одна модификация, разработанная уже американскими инженерами для европейского рынка - Mosler MT900 GTR XX. Она была на 150 кг легче GTR и имела 620-сильный мотор. Таких автомобилей было построено всего 7, а один из них был доработан в тюнинг-ателье Intense Automotive Design (IAD) и представлен в 2009 г. на неделе скорости в Бонневилле как IAD LandShark. Вес суперкара удалось сократить до 700 кг (с учётом установки системы полного привода), а мощность увеличенного 6.6-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом составила невероятные 2500 л.с. (на смеси бензина, этанола и метанола). По расчётам, LandShark способен разгоняться до 100 км/ч за 2.3 с и достигать максимальной скорости 491 км/ч, но эти показатели официально не подтверждены.