В 50-е гг. в США появилось много спортивных кастомов с кузовами из стеклопластика, но ни один из них не мог сравниться по красоте с Maverick Sportster. Создателем этого автомобиля был Стерлинг Гарднер - бывший авиационный инженер, работавший в Boeing, Lockheed и NASA. Первый Sportster он построил лично для себя в 1952 г., потратив на это 1189 человеко-часов. Прототип был основан на шасси LaSalle 1940 г. с нижнеклапанным двигателем Cadillac V8 и механической коробкой передач Borg-Warner. Бамперы и задние фонари Гарднер позаимствовал у LaSalle, жалюзи на крыльях - у Cadillac Fleetwood, фары и молдинги - у Lincoln 1950 г., крылья - у Buick 1941 г. и Chevrolet 1949 г. Из-за характерной поясной линии Maverick Sportster выглядел как Jaguar XK120 на стероидах, с узкой вертикальной решёткой радиатора и хвостом в виде лодочной кормы. Изначально родстер не имел дверей и капота: для доступа к двигателю весь кузов поднимался на шарнирах, как у дрэгстеров. Панель приборов с датчиками от Studebaker и Mercury получила медную отделку.

Положительная оценка автомобиля друзьями и соседями воодушевила Гарднера основать собственную компанию - Maverick Motors. Вскоре он подготовил серийную версию Maverick Sportster на шасси Cadillac 1953 г. с 5.4-литровым двигателем V8 331 мощностью 210 л.с. и автоматической трансмиссией. В такой комплектации цена доходила до $5440, но можно было заказать и упрощённую версию стоимостью $3850, с мотором Ford Flathead V8 и механической КПП с овердрайвом. Кузов весил около 100 кг и устанавливался на раму с удлинённой до 128” колёсной базой. За доплату предлагался съёмный жёсткий верх. Всего с 1952 по 1968 гг. в Маунтин-Вью (Калифорния) было построено 7 экземпляров Maverick Sportster, из них только три сохранились до наших дней.