В середине 60-х гг. у Alfa Romeo было два параллельных проекта спортивного автомобиля с центральным расположением двигателя. Гоночное подразделение Autodelta разрабатывало 8-цилиндровый прототип Alfa Romeo Tipo 33, а бывший инженер Ferrari Джузеппе Буссо и дизайнер Орацио Сатта Пулига хотели создать меньшую по размерам модель с 4-цилиндровым мотором - Alfa Romeo Scarabeo. Обе машины получили необычную Н-образную раму из труб большого диаметра, которые заодно служили топливными баками - для равномерного распределения жидкости. Также в конструкции шасси Scarabeo получили применение реечное рулевое управление, задняя подвеска на поперечных рычагах с качающимися полуосями и задние дисковые тормоза внутреннего монтажа. 1.6-литровый двигатель DOHC от Giulia GTA был установлен поперечно в одном блоке с коробкой передач и дифференциалом. 

Alfa Romeo построила три таких шасси и отправила их в туринское ателье OSI. Главный дизайнер OSI Серджио Сарторелли спроектировал два купе и один родстер. Первый автомобиль, представленный на Парижском автосалоне 1966 г., имел серебристый стеклопластиковый кузов с острым клиновидным носом и обрубленным хвостом Coda Tronca. Сиденья у него находились так близко к двигателю, что место водителя пришлось сделать справа, чтобы карбюраторы не мешали подголовнику. На втором прототипе 1967 г. руль находился уже слево, салон был немного смещён вперёд, а кузов получил более гладкие линии. Родстер остался недостроенным, поскольку на завершение проекта не хватило средств. Сегодня второе купе и родстер можно увидеть в Музее истории Alfa Romeo, а первое купе находится в частной коллекции в Канаде.