Koenigsegg Jesko - гиперкар, названный Кристианом фон Кёнигсеггом в честь своего 80-летнего отца Йеско. Представленный на Женевском автосалоне 2019 г., он пришёл на смену модели Agera и выпускается с 2020 г. параллельно с гибридной Regera. Выставочный образец удивил публику большим передним сплиттером из углеродного волокна и огромным задним антикрылом в форме бумеранга, подвешенным на двух горизонтальных опорах. Вместе они обеспечивают 1000 кг прижимной силы на скорости 275 км/ч и 1700 кг на максимальной скорости, которая ещё не известна. Также компания разработала модификацию Jesko Absolut с меньшей прижимной силой и сниженным аэродинамическим сопротивлением, способную разогнаться до 483 км/ч (300 миль/ч) и выше. Обе версии сертифицированы для эксплуатации на дорогах общего пользования по всему миру. Всего фирма построит 125 экземпляров Koenigsegg Jesko стоимостью $3 млн. каждый.

На Koenigsegg Jesko установлен полностью переделанный 5-литровый битурбированный двигатель V8 DOHC от Agera. Он получил плоский коленвал из высокопрочной стали весом всего 12,5 кг, активные резиновые опоры и 20-литровый воздушный баллон с электрическим компрессором, подающим в турбины под давлением 20 бар сжатый воздух для устранения турбоямы. Максимальная мощность составляет 1298 л.с. на обычном бензине и 1625 л.с. на биоэтаноле Е85. Мотор передаёт тягу на задние колеса через инновационную 9-ступенчатую коробку передач Light Speed ​​Transmission (LST), у которой не одно и не два, а целых семь сцеплений. Трансмиссия весит всего 90 кг и умещается вместе с дифференциалом и встроенным стартером в довольно компактный блок. Передачи переключаются “со скоростью света” (за 20-30 миллисекунд) с помощью подрулевых лепестков или обычного рычага. Лёгкое касание переключает на одну ступень вверх или вниз, а усиленное задействует функцию Ultimate Power on Demand (UPOD), позволяющую перескакивать сразу несколько передач и переходить на самую оптимальную для ускорения с текущей скорости. 

В сравнении с предшественником Koenigsegg Jesko имеет удлинённый на 40 мм и расширенный на 22 мм карбоновый монокок с алюминиевым усилением, обеспечивающий больше пространства в салоне для ног и головы. Дигедральные двери, крышка моторного отсека и багажник открываются дистанционно при помощи гидравлической системы Autoskin. Закреплённая на винтах крыша снимается, но уже не помещается в багажник из-за подвески Triplex, использующей третий центральный амортизатор. Далее в списке оснащения есть полноуправляемое шасси, традиционные амортизаторы Öhlins, углерод-керамические тормоза и кованые алюминиевые колёса (за доплату - карбоновые Aircore) с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 265/35 20” спереди и 345/30 21” сзади. В стандартную комплектацию также входят полые сиденья из углеродного волокна с электрической регулировкой, сенсорные экраны в спицах рулевого колеса, климат-контроль и мультимедийная система с 9-дюймовым дисплеем, поддержкой Apple CarPlay и зарядкой телефона через USB.

После того, как Bugatti Chiron впервые разогналась до 300 миль/ч (483 км/ч), производители суперкаров нацелились на преодоление следующей отметки - 500 км/ч. Серьёзным претендентом на такую скорость является Koenigsegg Jesko Absolut, представленный вместе с четырёхместной моделью Gemera на “виртуальном” Женевском автосалоне 2020 г. Как утверждает Кристиан фон Кёнигсегг, это будет самый быстрый Koenigsegg в абсолютном смысле - ничего быстрее компания уже не построит. Потратив 5000 часов на разработку автомобиля и 3000 часов на аэродинамический анализ, инженеры получили невероятный результат. Компьютерные расчёты показывают, что в идеальных условиях Jesko Absolut способен достичь 532 км/ч. Осталось только найти подходящую трассу, чтобы проверить это на практике.

В сравнении с обычным Jesko, ориентированным на трек, Koenigsegg Jesko Absolut выглядит несколько упрощённым. Вместо огромного заднего антикрыла он имеет два коротких плавника как у истребителя F-15, передний воздушный канал и боковые крылышки отсутствуют, а в передней подвеске нет третьего амортизатора, что позволяет складывать съёмную крышу в багажник. Также автомобиль отличается удлинённым на 85 мм хвостом и съёмными накладками на задних колёсах. Все эти меры снизили прижимную силу с 1400 до 150 кг и уменьшили коэффициент лобового сопротивления до 0,278. Двигатель и трансмиссия остались без изменений, то есть мощность автомобиля составляет 1298 л.с. на бензине и 1625 л.с. на этаноле Е85.