СМЗ С-3А - инвалидная мотоколяска Серпуховского мотоциклетного завода (СМЗ), выпускалась в 1958-1970 гг. Фактически принадлежала к категории микрокаров типа BMW Isetta, популярных в 50-е гг. Европе. В СССР, где после войны остались сотни тысяч инвалидов, такой транспорт был социальным и предоставлялся только бесплатно. Первую советскую мотоколяску - СМЗ С-1Л - завод производил в 1952-1956 гг., но из-за наличия всего трёх колёс и одной фары она была неудобной и небезопасной. По просьбе ветеранов в 1955 г. в НАМИ и на ГАЗе началась разработка полноценного 4-колёсного автомобиля для людей с ограниченными возможностями. В 1957 г. были готовы два компактных прототипа: НАМИ-031 и ГАЗ-18. Первый имел 2-местный закрытый кузов из стеклопластика и мотоциклетный двигатель объёмом 489 см3 и мощностью 13.5 л.с., второй - металлический закрытый кузов и 2-цилиндровый двигатель мощностью 10 л.с. На СМЗ обе машины посчитали слишком большими и дорогими в производстве, поэтому ограничились глубокой модернизацией существующей конструкции.

СМЗ С-3А не просто являлась 4-колёсной версией С-1Л, но и имела ряд функций обычного автомобиля, пригодного для эксплуатации на дорогах общего пользования. Она получила шасси из хромонсиловых труб, 10-дюймовые колёса, полностью независимую подвеску на поперечных торсионах спереди и пружинах сзади, фрикционные амортизаторы и механические колодочные тормоза на задних колёсах. Двухтактный 1-цилиндровый мотоциклетный мотор воздушного охлаждения, объёмом 346 см3 и мощностью 8 л.с., был установлен сзади в одном блоке с 4-ступенчатой механической коробкой передач и ведущей осью. Цельнометаллический кузов комплектовался небольшим передним багажником, закреплёнными снаружи двумя фарами и складывающимся матерчатым верхом с целлулоидными боковыми окнами. Все органы управления были ручными, но позже появилась модификация для инвалидов с одной ногой и одной рукой.

Несмотря на все улучшения, конструкторам удалось избавиться только от проблемы опрокидывания, тройной колеи на бездорожье и прохождения подъёмов. Как мотоколяска СМЗ С-3А оказалась слишком тяжёлой, громоздкой и неэкономичной (5 л. бензина на 100 км), а как автомобиль она обладала низкими проходимостью, тягой и динамикой (максимальная скорость - 60 км/ч), была шумной, недостаточно комфортабельной и ненадёжной. Единственное, что оправдывало эти недостатки - простота конструкции, неприхотливость и ремонтопригодность. Со временем на СМЗ С-3А появились реечное рулевое управление, боковые стёкла в рамах, телескопические амортизаторы и улучшенный глушитель. Опытные варианты с закрытым стеклопластиковым кузовом в серию не пошли. Всего с 1958 по 1970 гг. было построено 203291 ед. СМЗ С-3А. Мотоколяска снималась в фильме Леонида Гайдая "Операция "Ы" и другие приключения Шурика", после которого по фамилии одного из актёров получила прозвище "Моргуновка".