Sagaris - последний TVR эпохи Питера Уилера. Был эволюцией модели TVR T350, разработанной Грэмом Брауном и Ли Ходжетсом в соответствии с регламентом FIA для гонок на выносливость. Выпускался только с кузовом купе, модифицированным с целью улучшения аэродинамики, охлаждения и вентиляции. Отличался от предшественника вентиляционными "жабрами" в капоте и крыльях, изогнутыми фарами со встроенными воздухозаборниками, разделённым на две части передним спойлером, задним антикрылом, воздуховодом в крыше и направленными в сторону выхлопными трубами. Оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем Speed Six объёмом 3996 см3 и мощностью 406 л.с., который обеспечивал максимальную скорость до 300 км/ч. Как и все автомобили TVR, не имел подушек безопасности, контроля тяги и ABS, поскольку эти системы, по мнению Питера Уилера, делают водителя слишком беспечным и создают угрозу для его жизни в случае опрокидывания машины.

TVR Sagaris получил своё название в честь скифского двустороннего боевого топора, который легко пробивал металлические доспехи. Автомобиль был представлен на выставке MPH03 2003 г. и на автосалоне в Бирмингеме 2004 г. Начало серийного выпуска совпало с приобретением компании россиянином Николаем Смоленским. Под его руководством были предприняты меры по улучшению качества сборки и предотвращению течей. В 2006 г. производство модели прекратилось в связи с закрытием завода в Блэкпуле. Когда Смоленский вновь выкупил фирму, в 2008 г. был подготовлен прототип Sagaris 2 с незначительными улучшениями в конструкции шасси и пересмотренным интерьером. Тогда же была разработана гоночная модификация TVR Sagaris Supersport с двигателем мощностью 420 л.с. В 2011 г. она дебютировала в британском чемпионате GT, одержав победы в Oulton Park и Brands Hatch.