В 1972 г. компания Triumph выпустила модель Dolomite, возродив название известной довоенной машины. Она стала уже третьим по счёту компактным седаном в линейке Triumph, основанным на платформе под кодовым обозначением "проект Ajax". Dolomite совмещал в себе ходовую часть с ведущим задним мостом от дешёвого Triumph Toledo и стильный кузов от переднеприводного Triumph 1500, разработанный Джованни Микелотти. Заднеприводная компоновка для него была выбрана не случайно: Triumph Dolomite задумывался как соперник BMW 2002 - небольшого, но хорошо оборудованного автомобиля с повышенными динамическими характеристиками. И хотя по мощности его 1.9-литровый 4-цилиндровый мотор OHC не мог соревноваться со 130-сильным двигателем BMW 2002 tii, у Triumph были свои преимущества: четыре двери, просторный салон с роскошной отделкой, деревянная панель приборов с полным набором датчиков, сдвоенные фары и др.

Через год после дебюта седана Dolomite фирма Triumph заявила о создании "первого в мире автомобиля массового производства с мультиклапанным двигателем". Речь шла о высокопроизводительной модификации Dolomite Sprint, оснащённой рядным 4-цилиндровым 16-клапанным мотором объёмом 1998 см3 и мощностью 127 л.с. В конструкции её силового агрегата действительно использовалась передовая схема с четырьмя клапанами на цилиндр, но с одной особенностью: вместо типичной для такого случая схемы DOHC двигатель имел один верхний распределительный вал (OHC), управлявший всеми 16-ю клапанами. Внешне Dolomite Sprint почти ничем не отличался от базовой модели, за исключением полностью виниловой крыши, переднего спойлера, легкосплавных дисков, спаренных выхлопных труб и заниженной подвески. Кроме того, в первый год выпуска Triumph Dolomite Sprint был доступен только в цвете Mimosa Yellow с чёрными боковыми полосками. Большинство экземпляров получили 4-ступенчатую механическую коробку передач, но некоторые комплектовались и 3-ступенчатой автоматической.

Всего с 1973 по 1980 гг. компания продала 22941 ед. Dolomite Sprint, что было неплохо в сравнении с произведенными за то же время стандартными седанами Dolomite - 79010 ед. К сожалению, модель страдала теми же недостатками, что и вся продукция концерна British Leyland 70-х гг., поэтому из-за частых поломок и проблем с коррозией до наших дней сохранилось всего несколько сотен действующих автомобилей. В своё время Dolomite Sprint показал неплохие результаты в Британском туринговом чемпионате (BTCC), в 1974 г. одержав победу в Кубке производителей, но большинство его выступлений в раллийных гонках заканчивались дисквалификацией.