Toyota Corona выпускалась с 1957 г., но именно третьему поколению этой модели (1964-1969) суждено было стать первым японским автомобилем, преодолевшим миллионный рубеж продаж, и получить широкое признание на рынках США и Европы. Представленная накануне летней Олимпиады-1964 в Токио, новая Toyota Corona сразу продемонстрировала свою выносливость и производительность, проехав 100000 км по скоростной трассе Meishin Expressway с максимальной скоростью 140 км/ч. В дальнейшем высокая надёжность оказалась основным фактором её популярности, наряду с оптимальным соотношением мощности и экономичности. Toyota Corona также славилась просторным салоном и вместительным багажником, несмотря на то, что компоновка у неё была заднеприводной. Кроме того, она имела неплохую для своего класса комплектацию, включая доступные в качестве опции кондиционер и автоматическую коробку передач.

Внешне Toyota Corona была совершенно непримечательным компактным автомобилем, хотя её угловатый дизайн разрабатывался в сотрудничестве с Баттистой Пининфариной. Несущий кузов с колёсной базой 2420 мм предлагался в восьми вариантах: 4-дверный седан, хардтоп купе, 5-дверный универсал, 5-дверный хэтчбэк, 3-х или 5-дверный фургон и 2-х или 4-дверный пикап. Пассажирские версии оснащались рядным 4-цилиндровым мотором OHV объёмом 1491 см3 и мощностью 70 л.с., а на коммерческие ставился 1.2-литровый мощностью 55 л.с. В 1967 г. появилась модификация Corona 1600S, оснащённая передними дисковыми тормозами и 4-цилиндровым двигателем 4R с двумя карбюраторами, объёмом 1587 см3 и мощностью 90 л.с. В том же году была выпущена ограниченная серия 2-дверных хардтопов Toyota 1600GT с 8-клапанным 4-цилиндровым мотором 9R DOHC объёмом 1587 см3 и мощностью 110 л.с. В 1968 г. дебютировала субкомпактная модель Corolla, а Corona немного выросла в габаритах и была обозначена как Corona Mark II. В следующем поколении линейка разделилась: Corona (1973-1979) осталась в компактном сегменте, а Toyota Mark II (1972-1976) перешла в среднеразмерную категорию.