Компания Spyker, известная своими роскошными каретами, начала выпускать автомобили в 1900 г. Первые её модели были копиями самоходных экипажей Benz Velo и Victoria, но спустя год фирма стала экспериментировать с альтернативными конструкциями. В 1902 г. она наняла бельгийского инженера Жозефа Лявиолетта, который разработал две новые машины: 1.9-литровую 2-цилиндровую 10/12PK и 3.8-литровую 4-цилиндровую 20/24PK. В 1903 г. за ними последовал ещё один проект: братья Спейкер хотели создать конкурентоспособный гоночный автомобиль для Гран-при. Хотя им и не удалось завершить его к началу заезда Париж-Мадрид, новый Spyker дебютировал на Парижском автосалоне 1903 г. как самое прогрессивное на тот момент транспортное средство.

Spyker 36/50PK имел три инновации, без которых дальнейшее развитие автопрома было немыслимо. Он стал первым автомобилем в мире (наряду с британским Napier), оснащённым рядным 6-цилиндровым двигателем. Это был 5.1-литровый нижнеклапанный мотор мощностью 50 л.с., но в том же 1903-м году его объём увеличили до 8676 см3, соответственно модель получила обозначение Spyker 60/80PK. Вторым изобретением Spyker был постоянный привод на все четыре колеса (ранее полный привод использовался только на прототипе Фердинанда Порше, но тот был оснащён электромоторами в каждом из колёс), с одним межосевым и двумя межколёсными дифференциалами. 3-ступенчатая механическая коробка передач работала в двух диапазонах, то есть фактически была 6-ступенчатой. Spyker 36/50PK также впервые в мире комплектовался тормозами на всех четырёх колёсах: сзади стояли обычные барабаны с тросовым приводом, а передние колёса останавливал трансмиссионный тормоз, блокируя карданный вал. Кроме того, на Spyker 60/80PK применялась запатентованная защита днища от пыли.

Благодаря вышеуказанным нововведениям и высокому качеству автомобилей компания Spyker быстро стала одним из ведущих люксовых автопроизводителей в континентальной Европе. Её престижные модели с круглыми радиаторами пользовались большим спросом в голландской Ост-Индии и в Великобритании, где марка Rolls-Royce была ещё малоизвестной. В 1907 г. Spyker 14/18PK показал свою удивительную надёжность в ралли Пекин-Париж, преодолев 15000 км с одной существенной поломкой - отказом магнето. Что касается гоночной модели Spyker 60/80PK, то она в 1906 г. оказалась единственной машиной, поднявшейся на гору в соревновании, организованном Бирмингемским автомобильным клубом. По легенде, команда из пяти голландцев молилась перед сном, чтобы в день гонки пошёл дождь. Ночью их молитва была услышана, и только благодаря этому Якобус Спейкер одержал победу. Spyker 60/80PK был построен всего в нескольких экземплярах, один из которых сохранился в рабочем состоянии и в настоящее время находится в Het Nationaal Automobielmuseum в Нидерландах.