25 апреля 1945 г. англо-американские бомбардировщики сравняли завод в Млада-Болеславе с землёй, а в июле того же года с конвейера предприятия уже сходили легковые автомобили. Фирма возобновила производство довоенных моделей Popular и Superb, чтобы обеспечить поставки транспорта на государственную службу, а в это время дизайнеры начали работу над новой малолитражкой для возрождавшегося рынка. Ввиду ограниченности средств они не могли далеко уйти от старой конструкции, поэтому им пришлось провести небольшой рестайлинг Skoda Popular, переименовав её в Skoda 1101. Машина была модернизирована в соответствии с американской модой 40-х гг.: она получила треугольный капот "аллигаторного" типа, встроенные в передние крылья круглые фары в хромированных рамках и выпуклую решётку радиатора с горизонтальными полосками. Форма кузова принципиально не изменилась, и в его основе по-прежнему лежал деревянный каркас. Расширилась только линейка его типов: к 2-х и 4-дверному седанам, родстеру и кабриолету присоединились 3-дверный универсал, фургон, карета скорой помощи и пикап. Первыми в мае 1946 г. на конвейер были поставлены 2-дверный седан и купе-кабриолет с неподвижными рамами боковых окон. Они имели две задненавесных двери и традиционно назывались Tudor (от англ. "two-door"). Позже это имя закрепилось за всей серией, включая 4-дверные версии.

Начиная с 1934 г. все автомобили Skoda оснащались магистральной рамой, и Skoda 1101 не была исключением. К тому же периоду восходит и её полностью независимая подвеска на поперечных рессорах, двухрычажная спереди и с качающимися полуосями сзади (из-за этого задние колёса при небольшой загрузке были кривыми относительно вертикальной плоскости). На шасси с колёсной базой 2485 мм был установлен верхнеклапанный (OHV) рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1089 см3 и мощностью 32 л.с., соединённый с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Синхронизаторы у неё были только на двух высших скоростях, а рычаг находился на полу. На всех колёсах стояли барабанные тормоза с гидравлическим приводом. Панель приборов у Skoda 1101 была выполнена в стиле арт-деко, из окрашенного под дерево металла с отделкой рифлёными хромированными молдингами, с ленточным спидометром и большим пластиковым рулём с двумя парами тонких спиц и центральной "иглой".

Модель обновлялась постепенно: в 1947 г. появилась новая решётка радиатора треугольной формы с толстыми горизонтальными планками, в 1949 г. в комплектацию вошёл интегрированный передний бампер в цвет кузова, в 1950 г. - двухспицевый руль с кольцевой кнопкой звукового сигнала и рычагом КПП на колонке, в 1951 г. - панель приборов с круглыми циферблатами. Тем не менее, отсчёт модернизированной версии Skoda 1102 ведётся с 1949 г. Всего с 1946 по 1952 гг. было построено 66904 ед. Skoda 1101/1102, а также 4237 ед. её военной модификации Skoda 1101 VO с 4-дверным открытым кузовом. При рыночной цене 67000 чешских крон автомобиль был недоступен для абсолютного большинства жителей Чехословакии, к тому же продавался он только по системе карточек. Спрос был низким ещё и потому, что в стране был послевоенный дефицит шин, и коммунистическое правительство постановило сократить количество находившихся в эксплуатации автомобилей на 30%. Это не помогло решить проблему, поэтому даже немногочисленные желающие приобрести Skoda 1101 были вынуждены приходить со своими покрышками, уже бывшими у употреблении. Более 50000 машин ушли на экспорт, преимущественно в страны Западной Европы, а также в Польшу, Австралию, Канаду, Бразилию, Индию и ЮАР.