В 1969 г. Skoda провела модернизацию заднемоторных автомобилей 1000 MB и 1100 MB, переименовав их в Skoda 100 и Skoda 110. Обновление в основном касалось внешних панелей несущего кузова, которые стали более плоскими, при этом исчезли хромированные декорации и хвостовые плавники, утопленные круглые фары сместились вниз, а вертикальные задние фонари были заменены горизонтальными. Что касается ходовой части, то единственным нововведением были передние дисковые тормоза. Рядный 4-цилиндровый двигатель водяного охлаждения с алюминиевым блоком как и раньше располагался продольно в заднем свесе, вместе с 4-ступенчатой механической коробкой передач и ведущим мостом с качающимися полуосями. На базовой Skoda 100 и улучшенной Skoda 100 L (Luxe) его объём составлял 988 см3 (42 л.с.), а на Skoda 110 L - 1107 см3 (48 л.с.). В 1971 г. появилась четвёртая модификация Skoda 110 LS, которая отличалась сдвоенными фарами и приводилась в движение 1.1-литровым мотором мощностью 52 л.с. Всего с 1969 по 1977 гг. было продано 1079708 единиц Skoda 100/110, что сделало её самой популярной моделью в истории марки.

Через год после Skoda 100 была представлена её "спортивная" версия - Skoda 110 R. Это было двухдверное фастбэк-купе с посадочной формулой 2+2, единственное в своём роде на восток от "железного занавеса". В техническом плане оно мало чем отличалось от седана Skoda 110 LS, оснащённого 4-цилиндровым двигателем объёмом 1107 см3 и мощностью 52 л.с., который обеспечивал максимальную скорость всего 145 км/ч и расходовал 8.5 л. бензина на 100 км. Несущий кузов с колёсной базой 2400 мм у этих моделей тоже был максимально унифицирован, но Skoda 110 R имела наклонную крышу с большой площадью остекления, бескаркасные окна дверей и сдвоенные фары. Вместе с улучшенной внутренней отделкой это придавало машине "элитный" статус, и приобрести её в Чехословакии могли считанные единицы. В то же время на дорогах Западной Европы такие купе встречались довольно часто - там их ценили за относительную дешевизну, надёжность и высокий дорожный просвет. С 1970 по 1980 гг. на отдельном заводе Skoda AZNP в городке Квасины было построено 56902 экземпляра Skoda 110 R. 

Благодаря своим успехам в автоспорте Skoda 110 R имела репутацию "восточного Porsche". Сначала была разработана раллийная модификация седана - Skoda 120 S Rallye, которая имела рядный 4-цилиндровый двигатель OHV с двумя карбюраторами Weber, объёмом 1298 см3 и мощностью 120 л.с. По чистой случайности этот автомобиль получил омологацию FIA: когда представители Международной автомобильной федерации посетили Чехословакию, в Млада-Болеславе заявили, что уже выпустили необходимое количество машин (1000 единиц), но на заводе осталась только партия из 100 единиц, а остальные якобы поступили на службу в милицию. Комиссары FIA поверили в этот обман, не подозревая, чем он вскоре обернётся. А у чехов уже был прототип гоночного купе Skoda 200 RS, с облегчённым кузовом, заниженной крышей и 2-литровым мотором OHC мощностью 200 л.с. Он не соответствовал правилам FIA, поэтому конструкторам пришлось взять за основу серийное купе Skoda 110 R, заменив стандартный двигатель 1.3-литровым с двумя карбюраторами Weber, мощностью 130 л.с., и применив в конструкции кузова ряд панелей из алюминия и стеклопластика. Так в 1975 г. появилась конкурентоспособная гоночная модель - Skoda 130 RS. Она дебютировала на Кубке мира и дружбы Чехословакии 1975 г., где заняла первые три места, а затем начала покорять международные чемпионаты по ралли и соревнованиям на выносливость. В 1977 г. Skoda 130 RS одержала двойную победу в своём классе в ралли Монте-Карло, а в 1981 г. завоевала титул чемпиона Европы по шоссейно-кольцевым гонкам.