Среднемоторный спорткар AC 3000 ME был создан на основе прототипа Diablo, разработанного фирмой Bohanna Stables на деньги молодого аристократа Пирса Велд-Форестера. Ранее Питер Боханна строил стеклопластиковые кузова для Ford GT40, Роберт Стейблс был гоночным механиком и дилером Lotus, а познакомились они в ходе совместной работы над Lola T70. Прототип получил стальную трубчатую раму, двухместный кузов из стеклопластика и 1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель с 5-ступенчатой коробкой передач от Austin Maxi. После презентации Diablo на выставке Racing Car Show 1972 г. Кейт Джадд из AC привёз машину в штаб-квартиру компании в Темз-Диттоне и убедил своего босса Дерека Херлока выкупить проект. Тот поручил инженерам Алану Тернеру и Биллу Уилсону переделать конструкцию автомобиля, потому что устаревший мотор BMC E-Series не мог обеспечить достаточной мощности. В 1973 г. на автосалоне в Лондоне был представлен прототип AC 3000 МЕ (Mid-Engined) с 3-литровым двигателем Ford Essex V6 мощностью 136 л.с., расположенным по центру поперечно, 5-ступенчатой коробкой передач AC и пространственной рамой из стальных труб и листов. Серийная версия комплектовалась дисковыми тормозами Girling, 14-дюймовыми легкосплавными колёсами Wolfrace с шинами Pirelli 195/60 VR14, передней и задней подвеской на двойных поперечных рычагах, электрическими стеклоподъёмниками, радиоприёмником с антенной и люком в крыше.

AC 3000 МЕ должен был поступить в продажу уже в 1974 г. по цене £3000-4000 и выпускаться в количестве 10-20 ед. в неделю. Но этому помешал введённый новыми правилами обязательный краш-тест, который AC 3000 ME не прошёл. После доработки шасси машина оказалась готовой к производству только в 1979 г. К этому времени она успела устареть, а её цена выросла до £11300. К тому же у AC 3000 МЕ были конкуренты вроде Lotus Esprit, Porsche 911 и TVR Tasmin, которые превосходили его по управляемости и эксплуатационным качествам. В результате в Темз-Диттоне было построено всего 80 ед. этой модели. В 1984 г. компания AC передала лицензию на её производство новой фирме AC (Scotland) plc во главе с Дэвидом Макдональдом, которая изготовила на своём заводе в Хиллингтоне (Глазго) ещё 30 экземпляров. Машины шотландской сборки отличались воздухозаборниками и передним бампером в цвет кузова.

В 1975 г. компания AC собиралась выпустить модификацию AC 3000 ME с турбонаддувом от Broadspeed, но потом отказалась от этой идеи. Однако в 1980 г. фирма Rooster Turbos Робина Рьюса предложила собственную конверсию AC 3000 ME для владельцев этой модели. Рьюс устанавливал турбонаддув Garrett AiResearch и карбюратор Reece Fish на специальном впускном коллекторе, снижал степень сжатия и изменял геометрию задней подвески для улучшения управляемости. Позже он использовал турбонаддув IHI и поршни от Cosworth. Мощность турбоверсии AC 3000 ME составляла около 200 л.с., а стоимость переоборудования – £1180. Как минимум один экземпляр получил двойной турбонаддув с карборатором Weber и впрыском воды, что давало мощность 300 л.с. Всего с 1980 по 1985 гг. через мастерскую Rooster Turbos прошли 19 ед. AC 3000 ME.