Построив в 1950 г. первый в истории автомобиль с газотурбинным двигателем и испытав его на треке, компания Rover продолжила исследования в этом направлении с намерением выпустить серийную модель с таким агрегатом. С 1952 по 1961 гг. она изготовила ещё четыре прототипа: переднемоторный заднеприводный седан Rover T2, заднемоторный заднеприводный седан Rover T2A, заднемоторное полноприводное купе Rover T3 и переднемоторный переднеприводный седан Rover T4. Несмотря на то, что конструкторы Спенсер Кинг и Гордон Бэшфорд работали над ними в свободное время без достаточного финансирования, на этих машинах получили применение многочисленные инновации. Например, Rover T3 получил стеклопластиковый кузов на стальной раме с сотовыми элементами из алюминия, заднюю подвеску де Дион, систему полного привода и дисковые тормоза Dunlop на всех колёсах. Двухвальный газотурбинный двигатель нового поколения развивал 110 л.с. при 52000 об/мин. Установка теплообменника помогла снизить расход топлива до 22 л/100 км. Прототип сохранился до наших дней в Британском автомобильном музее в Гайдоне.

К началу 60-х гг. компания пришла к выводу, что газовые турбины никогда не станут конкурентоспособной альтернативой поршневым ДВС. Это было ясно на примере прототипа Rover T4, построенного на базе седана Rover P6. Его газотурбинный мотор развивал 140 л.с., расходовал 14-17 л. топлива на 100 км и обеспечивал максимальную скорость 193 км/ч и разгон до 96 км/ч за 8 с. Но предполагаемая стоимость такой машины составляла £3-4 тыс, в то время как Rover 2000 продавался за £1265. В конце концов, проект завершился созданием первого газотурбинного гоночного автомобиля - Rover-BRM. Он был разработан в 1962 г. в сотрудничестве с фирмой British Racing Motors (BRM) и получил 150-сильный двигатель с двумя турбинами, установленными перед ведущей задней осью. В 1963 г. под управлением Грэма Хилла и Ричи Гинтера Rover-BRM финишировал вне зачёта в 24-х часах Ле-Мана, разогнавшись на прямой Mulsanne до 229 км/ч. В 1965 г. он был оснащён закрытым кузовом купе и принял участие в той же гонке в 2-литровом классе. Несмотря на повреждение лопастей турбины, спорткар с экипажем Грэм Хилл/Джеки Стюарт занял 10-е место в общем зачёте и 7-е в категории прототипов.