В 1928 г. немецкий химик Отто Рем изобрёл прозрачный пластик, который получил название "плексиглас". В 1933 г. фирма Rohm & Haas из Дармштадта начала его промышленное производство, но до войны он находил применение в основном в области авиации. До создания первых машин с пластиковым кузовом было ещё далеко, однако корпорация General Motors смогла заглянуть в будущее уже в 1939 г., разработав первый в мире прозрачный автомобиль, известный как "Ghost Car". Он был представлен на Всемирной выставке-1939 в Нью-Йорке, на экспозиции Highways and Horizons в павильоне GM Futurama. Шоу-кар представлял собой не просто полноразмерный макет, а полностью функциональный автомобиль, который можно было рассмотреть как снаружи, так и изнутри. Это был серийный Pontiac DeLuxe Six с 4-дверным кузовом седан, изготовленным из плексигласовых панелей вышеупомянутой компанией Rohm & Haas. Шины и другие резиновые элементы у него были белыми, а панель приборов - хромированной. Стоимость постройки выставочного экземпляра составила $25000, но это не помешало корпорации сделать ещё один "Ghost Car" на шасси Pontiac Torpedo Eight 1940 г. для Golden Gate Exposition в Сан-Франциско. До наших дней дожил только прозрачный Pontiac DeLuxe Six. В 2011 г. он был продан на аукционе RM за $308000. 

Pontiac DeLuxe Six дебютировал в 1935 г. как часть линейки Silver Streak, название которой дала широкая хромированная полоска по центру капота, ниспадавшая в форме водопада по решётке радиатора к переднему бамперу. Этот элемент стиля арт-деко придавал Pontiac сходство с более дорогими моделями LaSalle и Cadillac Series 60, при том, что фактически он разделял платформу и кузов производства Fisher Body с дешёвыми Chevrolet. В 1937 г. хромированная полоска появилась и на багажнике, а в последующих вариациях она служила фирменной чертой Pontiac до 1959 г. В 1935 г. Pontiac DeLuxe Six также впервые получил независимую переднюю подвеску "Knee-Action" конструкции Дюбонне, гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах и полностью синхронизированную 3-ступенчатую механическую коробку передач. Относительно новым был и 3.4-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с боковыми клапанами, мощностью 80 л.с.

В 1935 г. Pontiac DeLuxe Six занимал нишу между бюджетной серией Standard Six и престижной 8-цилиндровой Improved Eight. На выбор предлагались 2-х или 5-местное купе, кабриолет и 2-х или 4-дверный седаны с отдельным багажником (Touring) или без него. В 1936 г. базовая серия стала называться Master, а топовая – DeLuxe Eight. В 1937 г. в линейку DeLuxe Six были добавлены 4-дверный кабриолет и 7-местный деревянный универсал. Увеличенный до 3650 см3 рядный 6-цилиндровый мотор теперь развивал 85 л.с. В 1939 г. модель переехала на новую унифицированную платформу GM A-body с колёсной базой 120”, получила обновлённый дизайн с четырьмя вертикальными решётками в передних крыльях и рычаг КПП на рулевой колонке. Седаны без багажника, 4-дверный кабриолет и универсал из каталога исчезли.

В 1940 г. все модели Pontiac получили более обтекаемый нос с полуинтегрированными в крылья фарами и горизонтальной решёткой радиатора из двух секций. Мощность 3.7-литрового двигателя DeLuxe Six повысилась до 87 л.с. Младшая серия теперь называлась Special, старшие – DeLuxe Eight и Torpedo Eight. В 1941 г. серии DeLuxe Six и DeLuxe Eight, основанные на платформе A-body с колёсной базой 119", вошли в линейку Torpedo, противопоставленную аэродинамическим фастбэкам Streamliner. Новый дизайн включал цельную горизонтальную решётку радиатора, полностью интегрированные фары и боковые горизонтальные полоски на передних и задних крыльях. На Pontiac DeLuxe Six устанавливался 3.9-литровый рядный 6-цилиндровый мотор 239 мощностью 90 л.с. В 1942 г. и после войны серии назывались Torpedo Six и Torpedo Eight, уже без приставки DeLuxe.