В 1953 г. корпорация General Motors разработала первый в Америке спортивный автомобиль, рассчитанный на массовое производство - родстер Corvette. В том же году его было решено запустить в продажу под маркой Chevrolet, несмотря на закрепившийся за ней "бюджетный" статус. Это вызвало зависть у других подразделений GM, и они представили собственные вариации на тему двухместного спорткара с кузовом из стеклопластика. В 1953 г. на выставке Motorama дебютировали Buick Wildcat и Cadillac Le Mans, а в 1954 г. - Oldsmobile F-88 и Pontiac Bonneville Special. Ни один из этих концептов так и не стал серийным, но каждый по-своему оказал влияние на облик будущих моделей соответствующего бренда.

Pontiac Bonneville Special был придуман главным дизайнером GM Харли Эрлом после поездки на высохшие солёные озёра Бонневилля (Юта), где он наблюдал за соревнованиями скоростных болидов. Непосредственным проектированием автомобиля занимались Пол Гиллан и Гомер ЛаГасси. Они взяли шасси Corvette с укороченной до 100" (2540 мм) колёсной базой и установили на него специальный кузов из пластиковых панелей, оформленный в соответствии с авиационной модой. Пропорции и очертания были скопированы у Corvette и подправлены в аэродинамической трубе. Хвост украсила большая круглая турбина, которая представляла собой чехол запасного колеса, и прямоугольные стабилизаторы с выпуклыми фонарями, похожими на реактивные выхлопы. Передние фары были утоплены в крылья и прикрыты прозрачными стёклами, под ними находились вертикальные половинки бампера, а решётку радиатора заменял прямоугольный воздухозаборник, в который уходили шесть нижних хромированных скоб и две полоски "Silver Streak", плавно стекавшие по капоту из двух воздухозаборников. Ребристую структуру этих полосок повторяли две вентиляционные решётки на передних крыльях и трансмиссионный туннель в салоне. Остеклённая кабина имела форму купола, но его боковые половинки отрывались вместе с дверями при нажатии кнопки.

Инженеры Pontiac не захотели раньше времени показывать новый двигатель V8, подготовленный для моделей 1955 г., поэтому Bonneville Special получил устаревший рядный 8-цилиндровый мотор L-head 268, мощность которого была доведена до 230 л.с. с помощью четырёх карбюраторов Carter. Он был соединён с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Hydramatic, заключённой в алюминиевый кожух, разделявший два ковшеобразных сиденья. На нём располагались селектор АКПП, два рычага управления вентиляцией и замок зажигания. Большой круглый спидометр над рулевой колонкой дополняли шесть аналоговых датчиков (амперметр, показатели уровня топлива и его давления, температуры и давления масла и температуры впускного коллектора), размещённых в ряд на панели из полированной нержавеющей стали.

Pontiac Bonneville Special был изготовлен в двух экземплярах, бронзового и изумрудно-зелёного цвета. Они дебютировали одновременно: первый - в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке, второй - в Pan Pacific Auditorium в Лос-Анджелесе. Обе машины сохранились до наших дней. Бронзовая находится в коллекции dream-каров Джо Борца в Хайлэнд-Парке (Иллинойс), а зелёная в 2006 г. была продана на аукционе Barrett-Jackson за $2,8 млн.