В октябре 1924 г. компания Pierce-Arrow расширила ассортимент своей продукции за счёт младшей модели Pierce-Arrow Model 80, созданной как альтернатива 6-цилиндровым Packard. При цене от $2495 до $4045 она была почти в два раза дешевле, чем роскошная Model 33, к тому же была доступна в рассрочку. Таким образом, американцы с постоянным большим доходом смогли приобрести автомобиль марки Pierce-Arrow, который ранее считался привилегией капиталистов. При этом по качеству, уровню отделки и комплектации Pierce-Arrow Model 80 полностью соответствовала престижному статусу бренда.

Model 80 оснащалась нижнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 4727 см3 и мощностью 70 л.с., который имел алюминиевый картер и семиопорный коленчатый вал, но только два клапана на цилиндр (в отличие от Model 33 с её сложной системой Dual Valve Six). В список стандартного оборудования входили механические тормоза на всех колёсах, гидравлические амортизаторы Houdaille и система зажигания Pierce-Delco. На шасси с колёсной базой 130" устанавливались 12 типов кузова: родстер, 4-х или 7-местный фаэтон, 3-местное купе, 2-дверный седан, 5-ти или 7-местный 4-дверный седан, лимузин и кабриолет с откидным сиденьем. Все эти кузова изготавливались из алюминия и предлагались в 6-ти цветах. Клиент также мог заказать голое шасси и отправить его в ателье Brunn, LeBaron, Judkins или Wilson. За три года компания вышла на невиданные объёмы производства, продав около 16000 ед. Model 80. 

В 1928 г. президент компании Pierce-Arrow Майрон Форбс поручил Джеймсу Вэю разработать новый дизайн для автомобиля Pierce-Arrow Model 80. В результате недорогая модель стала выглядеть лучше, чем люксовая Model 36. Она отличалась более выраженными фарами меньшего диаметра, закреплёнными на передних крыльях, спицованными металлическими колёсами, сеточной хромированной решёткой радиатора и знаменитым талисманом в виде лучника на капоте. Шасси и двигатель остались без изменений, за исключением увеличения мощности до 75 л.с. и установки вакуумного усилителя тормозов. Дилеры и постоянные клиенты встретили новинку с осторожностью, но это не помешало за год продать около 5000 единиц. Однако компании этого было недостаточно, чтобы остаться на плаву, и в 1928 г. Майрон Форбс продал её корпорации Studebaker. Новое руководство заменило две старые 6-цилиндровые модели тремя 8-цилиндровыми.