В 1958 г. дизайнеры корпорации GM во главе с Харли Эрлом достигли вершин художественного мастерства в отделке автомобилей хромом и другими бесполезными декорациями. Коллеги из немецкого филиала GM стремились во всём им подражать, не считаясь со вкусами европейских покупателей. В ходе очередного рестайлинга Opel Kapitan они вместили в этом седане все украшения ракетного века: панорамные стёкла (в названии появилась буква "P" - "Panorama"), куполообразную крышу (как у Chevrolet 1958 г.), хвостовые плавники с задними фонарями в форме замочной скважины (как у Oldsmobile), утопленную решётку радиатора с горизонтальными и вертикальными линиями и многочисленные хромированные молдинги по всему периметру кузова. Кроме того, машина стала длиннее, шире и выше, чем в 1953-1957 гг. В техническом плане она почти не изменилась, но мощность 2.5-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя была увеличена до 80 л.с. За доплату 3-ступенчатая механическая коробка передач комплектовалась автоматическим овердрайвом.

Opel Kapitan P1 выпускался всего год, с июня 1958 г. по июнь 1959 г. В отличие от предшественника, он был уже не таким популярным: продажи составили 34282 ед. Отчасти это объяснялось высокой ценой - 10250 DM в базовой комплектации и на 750 DM дороже в улучшенной отделке L, но были и другие причины. Если американцев привлекали только габариты и высота плавников, то у педантичных немцев были свои приоритеты: практичность, функциональность и качество сборки. Всего этого Opel Kapitan P1 как раз не хватало. Особенно много критики вызвали панорамные стёкла, которые сильно выступали при открытых дверях и делали посадку в салон неудобной и даже опасной. Эти недостатки были исправлены на модели Opel Kapitan P2.

Введённый в августе 1959 г., Opel Kapitan P2 отличался от предшественника более угловатой плоской крышей, широкими задними дверями, упрощёнными бамперами, решёткой радиатора в виде электробритвы на всю ширину кузова и заострёнными, но менее выраженными плавниками. Стёкла всё ещё оставались панорамными, но это не создавало неудобств по крайней мере для задних пассажиров. Рядный 6-цилиндровый двигатель был увеличен до 2605 см3 и развивал 90 л.с., потребляя 12 л. бензина на 100 км и обеспечивая максимальную скорость 150 км/ч. В 1960 г. автоматический овердрайв был заменён 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo-Hydramatic. В начале 60-х гг. Opel Kapitan P2 стал самым популярным 6-цилиндровым седаном в Европе: за пять лет было продано 145618 ед.