Aston Martin DBR1 стоит на первом месте в списке самых дорогих британских автомобилей, проданных на аукционах. Всё-таки $22.5 млн - огромная сумма для гоночной машины 50-х гг., но DBR1 заслуживает такого уважения своими победами. Именно на нём Кэрролл Шелби выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане в 1959 г., и компания Aston Martin показала свою способность конкурировать наравне с Ferrari, Maserati и Jaguar.

Когда Дэвид Браун купил фирму Lagonda, он получил в распоряжение мощный и надёжный рядный 6-цилиндровый двигатель, который позже был установлен на шасси Aston Martin. Это сочетание стало основой для гоночных моделей DB3 и DB3S начала 50-х гг., а также для DBR1, созданного в ходе их дальнейшей эволюции. В автомобиле, разработанном Тедом Каттингом в 1956 г., воплотились все лучшие технические наработки компании за предыдущие 10 лет. Новая стальная рама с пространственным каркасом и аэродинамическим кузовом снизила вес машины на 100 кг по сравнению с DB3S, а полностью независимая торсионная подвеска (сзади - мост DeDion с механизмом Уатта) и дисковые тормоза обеспечивали лучшую управляемость. Aston Martin DBR1 оснащался 5-ступенчатой коробкой передач Дэвида Брауна и алюминиевым 6-цилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами и двойным искровым зажиганием. Объём цилиндров сначала составлял 2493 см3, а потом был увеличен до 2992 см3.

Поскольку основной задачей DBR1 была победа в Ле-Мане, он дебютировал в этой гонке в 1956 г., но из-за проблем с коробкой передач не дошёл до финиша. В следующем году история повторилась, однако с введением 3-литрового мотора автомобиль одержал две победы: на Гран-при Спа и в 1000 км Нюрбургринга. В 1958 г. Aston Martin DBR1 снова подвела коробка передач, поэтому он не закончил гонки в Ле-Мане, Себринге и Targa Florio. Единственной удачей в этом сезоне были первые три места в Tourist Trophy.

Команда Aston Martin продолжила выступать в соревнованиях в 1959 г., не оставляя надежды победить Ferrari в Чемпионате мира по спортивным автомобилям. Сначала Стирлинг Мосс и Джек Фаирмэн выиграли 1000 км Нюрбургринга, а затем состоялся триумф DBR1 в Ле-Мане, где Кэрролл Шелби и Рой Сальвадори финишировали первыми, а Морис Трентиньян и Пол Фрер - вторыми, с отвывом в 25 кругов от ближайшего конкурента. Ещё одна победа в Tourist Trophy сделала Aston Martin чемпионом среди конструкторов. После такого достижения Дэвид Браун объявил о выходе его команды из категории прототипов, а это означало конец гоночной карьеры DBR1.