В начале 60-х гг. компания Shin Mitsubishi Heavy-Industries (один из трёх осколков конгломерата Mitsubishi Heavy Industries, вновь объединившихся в 1964 г.) выпускала сверхкомпактные "кей-кары" и заднемоторные микролитражки с 2-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения. На их фоне люксовый седан Mitsubishi Colt Debonair, представленный в 1963 г. на автосалоне в Токио, казался просто огромным, хотя по габаритам он был не намного больше Toyota Crown. В его разработке принимал участие бывший дизайнер General Motors Ганс Бретцнер, которого Mitsubishi наняла в качестве консультанта. Обладая строгими линиями крыши и прямоугольных крыльев, сдвоенными круглыми фарами и горизонтальными задними фонарями из четырёх секций, Mitsubishi Debonair напоминала Lincoln Continental 1961 г. Этот стиль был вневременным, поэтому модель практически не изменилась за 22 года производства. 

Изначально Mitsubishi Debonair была автомобилем специального назначения, на котором могли ездить только члены правительства и другие чиновники. В свободной продаже она появилась в 1969 г., когда открылась дилерская сеть Galant Shop. За пределы Японии модель не поставлялась. В 1964-1970 гг. Mitsubishi Debonair оснащалась рядным 6-цилиндровым двигателем OHV с двумя карбюраторами и двойным выхлопом, объёмом 1991 см3 и мощностью 105 л.с., в 1970-1976 гг. - мотором Saturn 6 объёмом 1994 см3 и мощностью 130 л.с., а в 1976-1986 гг. - рядным 4-цилиндровым Astron SOHC объёмом 2555 см3 и мощностью 120 л.с. Стандартной была 3-ступенчатая механическая коробка передач с овердрайвом, но с 1965 г. предлагалась и 3-ступенчатая автоматическая Borg-Warner. Последняя вошла в базовую комплектацию в 1976 г., а в 1979 г. Mitsubishi Debonair получила антиблокировочную тормозную систему.