В 1959 г. Энцо Феррари захотел построить небольшой спортивный автомобиль и поручил своему инженеру Джотто Биццаррини разработать 4-цилиндровый двигатель на основе V12 Colombo. Когда мотор был сделан, Биццаррини спроектировал трубчатое шасси, а Джорджетто Джуджаро из фирмы Bertone установил на него кузов типа GT собственного дизайна. В 1961 г. на Туринском автосалоне была представлена готовая машина, которую назвали Ferrarina. Но Феррари решил, что такая модель может испортить имидж его компании как производителя дорогих спорткаров, поэтому продал права на выпуск этого автомобиля владельцу электрохимического концерна в Милане Орацио Де Нора. Последний вместе со своим сыном Никколо основал фирму ASA (Autocostruzioni Societa per Azioni) и организовал серийное производство Ferrarina, но под названием ASA 1000 GT.

Как снаружи, так и внутри ASA 1000 GT представляла собой уменьшенную копию настоящей Ferrari. Рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1032 см3 был устроен так же, как и большой V12 от Ferrari 212: алюминиевый блок, два верхних распределительных вала и два карбюратора Weber. Он развивал 90 л.с. - вполне достаточную мощность для такой машины, хотя на поздних версиях она была увеличена до 105 л.с. при объёме цилиндров 1092 см3. Все четыре колеса комплектовались дисковыми тормозами. В конструкции независимой передней подвески с двойными поперечными рычагами и зависимой задней присутствовали винтовые пружины, трубчатые амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. К трубчатой раме крепился стальной кузов с алюминиевыми капотом и крышкой багажника.

Несмотря на впечатляющие характеристики и дизайн от Bertone, ASA 1000 GT продавалась плохо. Главной её проблемой оказалась цена: в Америке она доходила до $6000 - больше, чем у Jaguar E-Type и AC Cobra. С 1963 по 1967 гг. было построено менее 100 автомобилей, в том числе 11 кабриолетов, после чего фирма ASA закрылась.