Компания Hudson рекламировала себя как крупнейшего в мире производителя 6-цилиндровых автомобилей. Ещё в 1914 г., закрепившись в средне-ценовом сегменте рынка, она полностью отказалась от 4-цилиндровых моделей, заменив их 6-цилиндровыми. А через два года был представлен первый Hudson Super Six, оснащённый нижнеклапанным рядным 6-цилиндровым мотором с идеально сбалансированным четырёхопорным коленчатым валом с восемью противовесами, спроектированным венгерским инженером Стефаном Фекете. При объёме 4730 см3 этот двигатель развивал 70 л.с. - на 28 л.с. больше, чем его предшественник аналогичных размеров на модели Six-40. Такая производительность позволяла автомобилю устанавливать рекорды средней скорости на гоночных треках, взбираться на пик Пайка и быстрее всех преодолевать милю в Дайтоне-Бич.

В 1921 г. на модернизированном Hudson Super Six (O-Series) мощность 4.7-литрового двигателя возросла до 76 л.с. Шасси с колёсной базой 125,5" осталось без изменений. Спереди и сзади были неразрезные мосты на полуэллиптических рессорах, 3-ступенчатая коробка передач не имела синхронизаторов, а механические барабанные тормоза стояли только на задних колёсах, но с параллельным подключением стояночного тормоза, выполнявшего функцию аварийного. Для Super Six предлагался большой список типов кузова, в том числе закрытые варианты, среди которых самым популярным был 5-местный 2-дверный седан (Coach), вначале стоивший на $200 дороже фаэтона, а к 1926 г. и вовсе сравнявшийся с ним в цене. С 1923 г. все кузова для Hudson Super Six строила фирма Biddle & Smart. В 1921 г. автомобиль с кузовом ландоле был подарен президенту США Говарду Гуверу, а другой Super Six, фаэтон, принадлежал Принцу Уэльскому Эдуарду.

В 1926 г. Hudson Super Six получил барабанные тормоза с механическим приводом на всех колёсах и полностью пересмотренный двигатель того же объёма, с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, как на 4-цилиндровом Essex. Мощность составила 92 л.с., максимальная скорость - 130 км/ч. Кроме того, появилась короткобазная версия Super Six S-Series, доступная с кузовами Coupe, Coach и Brougham Sedan. Модель выпускалась до 1930 г., когда её заменил 8-цилиндровый Hudson Great Eight. 

1929-й стал последним годом для 6-цилиндровых автомобилей Hudson серии Super Six. В этом сезоне компания выпускала две модели: Model R с колёсной базой 122.5” и Model L с колёсной базой 139”. Обе оснащались 4.7-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем F-head 288 мощностью 92 л.с., 3-ступенчатой механической коробкой передач, рессорной подвеской с гидравлическими амортизаторами двойного действия, механическими барабанными тормозами Bendix и спицованными колёсами. Для Hudson Model L в каталоге было предусмотрено пять типов кузова: 5-местный Club Sedan ($1850), 7-местный Sedan ($2000), 7-местный Limousine ($2100), 7-местный Phaeton ($1650) и 4-местный Sport Phaeton ($2200). Все они поставлялись кузовостроительной фирмой Biddle & Smart, а разработал их бывший дизайнер ателье Murphy Фрэнк Спринг. За 1929-й календарный год компания Hudson продала 71179 автомобилей и заняла 3-е место в отраслевом рейтинге продаж.