В 1929 г. продажи Hudson-Essex достигли своего пика - 300962 ед., что во второй раз после 1925 г. поставило компанию на третье место после Ford и Chevrolet. В это время фирма решила избавиться от имиджа "крупнейшего производителя 6-цилиндровых автомобилей в мире", ориентируясь на общую для всего рынка тенденцию к увеличению количества цилиндров, которой ранее с успехом воспользовался Packard. В 1930 г. 6-цилиндровые моторы остались только под капотами бюджетных моделей Essex, в то время как новый Hudson Great Eight получил 3.5-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель с боковыми клапанами и резиновыми опорами, по лицензии Lanchester оборудованный гасителем вибраций пятиопорного коленчатого вала. К сожалению, введение этой дорогой машины совпало с началом Великой депрессии, значительно снизившей покупательную способность населения. Объём производства Hudson-Essex в 1930 г. упал почти на 40%, до 113898 ед., и ещё больше в 1931 г.

Компания Hudson отреагировала на экономический кризис так же, как и её конкуренты - введением ещё более престижной модели для тех клиентов, состояние которых не было затронуто крахом фондового рынка. Чтобы подчеркнуть это, она назвала автомобиль Greater Eight, и увеличила его 8-цилиндровый двигатель L-head до 3830 см3. Зависимая подвеска на полуэллиптических рессорах спереди и сзади и механические тормоза на всех колёсах остались прежними, но жёсткость амортизаторов теперь регулировалась из салона. На выбор снова были предложены две серии с разными типами кузовов и колёсными базами: 119" (Standard или Model T), 126" (Sterling или Model U) и 132" (Major или Model L). Внешне они отличались от предшественников сеточной решёткой радиатора и фарами во французском стиле. В линейку кузовов вошёл спортивный родстер с хвостом boattail, производства фирмы Murray (такие родстеры под названием Speedabout в 1927-1929 гг. уже выпускались под маркой Essex). Несмотря на снижение цен (в диапазоне от $995 до $ 1595), продажи Hudson Greater Eight в 1931 г. составили всего 22250 ед.

Чтобы сделать свои автомобили более привлекательными, компания Hudson наняла дизайнера Фрэнка Спринга, впоследствии известного как создатель послевоенного поколения моделей "Step-down". В 1932 г. он установил на Hudson Greater Eight обтекаемые крылья, хромированную решётку радиатора с вертикальной структурой, цельные бамперы и фары треугольной формы, как логотип Hudson. Объём двигателя был увеличен до 4.2 л, мощность - до 101 л.с. Механические тормоза Bendix тоже стали больше, а 3-ступенчатая коробка передач получила синхронизаторы и - за доплату - автоматическое сцепление преселекторного типа. Базовая серия состояла из семи типов кузова: 2-дверный Coach ($1025), 4-дверные Town Sedan ($1050) и Standard Sedan ($1095), Convertible Coupe ($1195), 2-местное купе ($995), 2-местное купе с откидным сиденьем ($1045) и 4-местное Special Coupe ($1195). Продажи Hudson и Essex упали до 57550 ед., из них менее 8000 приходилось на Greater Eight.