В 1957 г. британцы Берни Роджер и Джон Гордон зарегистрировали компанию Peerless Cars Ltd. и начали производство автомобиля класса GT с кузовом из стеклопластика и ходовой частью от Triumph TR3. После изготовления 325-ти экземпляров фирма закрылась, но Джон Гордон решил продолжить проект и установить на Peerless GT американский двигатель V8. В 1959 г. он встретился с инженером и гонщиком Джимом Киблом, и через год они вместе создали прототип Gordon-Keeble GK1. У Peerless эта машина унаследовала трубчатую пространственную раму и заднюю подвеску DeDion, а под капотом находился 4.6-литровый мотор Chevrolet V8 283 мощностью 290 л.с. Кузов Gordon-Keeble спроектировал Джорджетто Джуджаро из итальянского ателье Bertone. Он получил расположенные под углом сдвоенные фары, фальшивый воздухозаборник на капоте и большое заднее стекло с наклонными стойками.

Прототип был представлен на Женевском автосалоне 1960 г. и в том же году протестирован журналом Autocar. Затем Gordon-Keeble отправили в Детройт и показали руководству GM, в результате чего Гордон договорился о поставке 5.4-литровых двигателей V8 327 от Chevrolet Corvette. У новой компании Gordon-Keeble возникли проблемы с поставщиками стали, поэтому кузов автомобиля решили делать из стеклопластика на фабрике Williams & Pritchard в Лондоне. При финансовой поддержке Джорджа Уонсборо Гордон купил завод в Истлее, расположенный на территории аэропорта Саутгемптона. В связи с этим Gordon-Keeble GT имел много авиационных деталей, в том числе приборную панель от самолёта. В стандартную комплектацию входили электрические стеклоподъёмники, радио, прикуриватель, ремни безопасности и деревянный руль, а также дисковые тормоза на всех колёсах и два бензобака.

Gordon-Keeble GT вполне мог конкурировать с Ferrari и Jaguar, но компании не хватило средств, чтобы занять место на рынке спортивных автомобилей. Серийная версия поступила в продажу в 1964 г. по цене £2798, что в Америке приравнивалось к $20000. Проект оказался провальным из-за отсутствия рекламы, малоизвестности бренда и невозможности вовремя выполнить заказы. Возможно, на продажах отразился неудачный выбор логотипа Gordon-Keeble: никто не хотел ездить на купе класса GT с изображением черепахи на капоте. После выпуска 80 экземпляров фирма была выкуплена Гарольдом Смитом и переименована в Keeble Cars Ltd. До окончательной ликвидации в 1968 г. было собрано ещё 24 машины. Благодаря надёжному двигателю и нержавеющему кузову большинство Gordon-Keeble GT сохранились до наших дней.