В 1948 г. американский гонщик и бизнесмен Стерлинг Эдвардс, находясь в Швейцарии на Зимних Олимпийских играх, увидел автомобиль марки Cisitalia. Ему понравился европейский дизайн спорткара, и он, вернувшись в Америку, решил построить похожую машину на отечественной технической базе. Для начала Эдвардс открыл мастерскую в Сан-Франциско и нанял таких специалистов, как Норман Тимбс и Фил Ремингтон, которые разработали кабриолет Edwards Special с кузовом из стеклопластика и двигателем Ford V8. После нескольких испытательных заездов команда изготовила ещё один прототип, основанный на шасси Henry J и оснащённый мотором Chrysler Hemi V8 331. В 1953 г. этот кабриолет и стал первым серийным Edwards America, только под длинным капотом у него был установлен другой силовой агрегат - 5.3-литровый Oldsmobile Rocket V8 303 мощностью 185 л.с.

Шасси Henry J с колёсной базой 100" было тяжёлым для спортивного автомобиля, но его вес компенсировался лёгким 2-дверным кузовом из стекловолокна. Edwards был выполнен в итальянском стиле, с большой клетчатой решёткой радиатора, низким лобовым стеклом и задними фонарями от Mercury 1952 г. Автомобиль оснащался автоматической коробкой передач Hydramatic, спицованными колёсами Kelsey-Hayes и электрическими стеклоподъёмниками. На последующие экземпляры устанавливались двигатели Lincoln V8 317 (205 л.с.) или Cadillac V8 331 (210 л.с.), а шасси с колёсной базой 107" было позаимствовано у Mercury.

Edwards America мог бы стать одним из первых американских спортивных автомобилей, но он оказался слишком дорогим и неконкурентоспособным. Вместо запланированных $4995 модель пришлось продавать за $7800, и Эдвардс всё равно терял деньги на каждой машине. За три года он нашёл только пять клиентов; два из них получили кабриолеты, остальные - хардтопы. Однако уже в 1955 г., когда выпуск Edwards America прекратился, американцы с восторгом встретили другой люксовый спорткар - Ford Thunderbird.