Всего на сайте моделей 3430   модификаций  9139

Koenig

Koenig Specials – тюнинг-ателье из Мюнхена, основанное в 1977 г. бывшим гонщиком Вилли Кёнигом. Разочарованный характеристиками купленной в 1974 г. среднемоторной модели Ferrari 365 GT4 BB, Кёниг поставил себе цель вернуть Ferrari былую славу и снова сделать их «настоящими спорткарами». Он увеличил мощность двигателя с помощью двойного турбонаддува и установил на автомобиль настолько широкие задние колёса, насколько это было возможно, а затем прикрыл их пластиковыми расширителями колёсных арок, добавил пару воздухозаборников и задний спойлер. Когда Кёниг явился на своей модифицированной Berlinetta Boxer на слёт владельцев Ferrari, к нему стали обращаться с просьбами построить аналогичный суперкар за любые деньги. Так увлечение превратилось в бизнес, и вскоре компания Koenig Specials стала предлагать дикие обвесы для автомобилей других марок: Mercedes-Benz, BMW, Lamborghini, Jaguar и Porsche.

Самым экстремальным автомобилем, созданным Koenig Specials, была Ferrari Testarossa Competition Evolution, оснащённая оппозитным 12-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 1000 л.с. и доступная как с закрытым, так и с открытым верхом. Она так разозлила Энцо Феррари, что Кёниг вынужден был заменить жёлтые значки гарцующих скакунов собственными логотипами KS, чтобы Коммендаторе не подал на него в суд. Ещё одним знаковым проектом ателье стал суперкар Koenig C62, построенный в 1991 г. на базе гоночного болида Группы-С Porsche 962. Как и другие модели Koenig Specials, он прошёл испытание в аэродинамической трубе и был спроектирован в соответствии с действующими стандартами безопасности, чтобы пройти сертификацию Управлением технического надзора Германии (TÜV). Разумеется, Вилли Кёниг разрабатывал автомобили не в одиночку: ему помогали инженер Франц Альберт и специалист по аэродинамике Витторио Штрозек. Также ателье Koenig Specials сотрудничало с компаниями H&R (подвеска), Techart (интерьер), BBS и OZ (колёса).

Влияние фирмы Koenig Specials на мировую индустрию тюнинга трудно переоценить. По мнению издания Sports Car International, именно Вилли Кёниг спровоцировал моду на обвесы Widebody, которые стали одним из символов 80-х гг. Журнал Road & Track назвал Кёнига «одним из ведущих немецких тюнеров», журнал Auto Bild – «самым диким тюнером Германии», а редактор журнала Car Крис Чилтон включил два его автомобиля в топ-10 «преступлений немецких модов 80-х». Среди клиентов ателье были пилот Формулы-1 Герхард Бергер, заказавший себе Ferrari Testarossa Bi-Turbo, и голливудский актёр Сильвестр Сталлоне, у которого был серебристый Koenig Mercedes-Benz 560SEC.

Успех Koenig Specials объяснялся тем, что в 70-е и 80-е гг. экономика ФРГ была на подъёме, и это способствовало высокому спросу на услуги тюнинг-ателье, таких как AMG, RUF, Brabus, Gemballa, Boschert и Treser. Ещё лучше дела обстояли в Японии, которая была крупнейшим рынком сбыта для Koenig Specials. Но в начале 90-х гг. «мыльный пузырь» японской экономики лопнул, а война в Персидском заливе привела к росту цен на топливо и рецессии для всего мирового автопрома. В результате многие тюнинг-ателье закрылись, другие же стали подразделениями автоконцернов, как BMW M и Mercedes-AMG. Фирма Koenig Specials избежала и той, и другой участи, однако с 2000 г. она перестала разрабатывать и строить автомобили «под ключ». Ателье существует до сих пор, но является тенью самого себя. Оно продаёт через свой явно устаревший сайт различные аксессуары и отдельные запчасти для тюнинга автомобилей Ferrari, Lamborghini, Mercedes-Benz и BMW.

Вот список наиболее известных проектов Koenig Specials:

Koenig Ferrari 365/512 BB (1977-1984)

Для среднемоторных моделей серии Berlinetta Boxer компания предлагала замену всех кузовных панелей, кроме крыши и переднего капота. Как правило, комплект модификаций включал усиленную подвеску и тормоза, колёса шириной 9” спереди и 13” сзади, расширенные колёсные арки с боковыми «гребнями», дополнительные воздухозаборники, аэродинамические бамперы, встроенный задний спойлер и антикрыло. Также были доступны три уровня доработки оппозитного 12-цилиндрового мотора: модифицированная выхлопная система (370 л.с.), высокопроизводительные распредвалы (400 л.с.), модифицированные головки цилиндров, специальные поршни и карбюраторы (450 л.с.). В последнем варианте автомобиль разгонялся до 96 км/ч за 4.5 с. Если владельцу было недостаточно и этого, Кёниг устанавливал на Berlinetta Boxer два турбонаддува Rajay с двумя интеркулерами. В результате мощность достигала 620 л.с., разгон до 96 км/ч сокращался до 3.9 с, а максимальная скорость составляла 332 км/ч.

Koenig Ferrari Testarossa Bi-Turbo (1985-1991)

Когда на смену Ferrari 512 BB пришла Testarossa, в 1985 г. Кёниг представил на Франкфуртском автосалоне тюнингованную версию суперкара со стеклопластиковым обвесом. С помощью двойного турбонаддува мощность 12-цилиндрового мотора была увеличена более чем в два раза, с 320 до 710 л.с., время разгона до 96 км/ч сократилось с 5.4 до 3.8 с, а максимальная скорость выросла с 290 до 340 км/ч. В 1986 г. Testarossa Bi-Turbo стала доступна в открытой версии Spider, у которой не было заводского аналога. Стоимость переоборудования купе в родстер с усилением шасси составляла $55600. В 1987 г. появилась модификация Competition мощностью 800 л.с., оснащённая антикрылом в стиле Ferrari F40. Она разгонялась до 349 км/ч с кузовом купе и до 319 км/ч с кузовом Spider. Но и на этом Вилли Кёниг не остановился: в 1988 г. он разработал версию Testarossa Competition Evolution с двигателем мощностью 1000 л.с., которая имела заявленную максимальную скорость 370 км/ч и разгон до 96 км/ч за 3.4 с. Стоимость такой машины с полностью перешитым кожаным салоном и аудиосистемой Kenwood мощностью 1000 Вт с 16-ю динамиками составляла $595900, что превышает $1.2 млн по современному курсу.

Koenig F48 (1991) – модификация Ferrari 348 с аэродинамическим обвесом и задним антикрылом в стиле Ferrari F40. Оснащённая двигателем V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 600 л.с., она разгонялась до 100 км/ч за 3.9 с и достигала скорости 335 км/ч. Имела подвеску с регулируемым дорожным просветом, увеличенные тормоза и широкие колёса с шинами 245/40 ZR17 спереди и 335/35 ZR17 сзади. Произведено 10 экземпляров. Также компания Koenig Specials строила турбо- (500 л.с.) и твинтурбо- (700 л.с.) версии автомобиля Lamborghini Countach, Ferrari 328 Turbo (400 л.с.) и Ferrari F40 Twin Turbo (750 л.с.).

Koenig Porsche 911 (1980-1994)

Кроме обычного Porsche 911 Turbo с обвесом Widebody, компания выпускала причудливую модификацию Koenig Porsche 911 Turbo Road Runner с фарами от 928 и задними фонарями от Audi 200, доступную с кузовом купе или кабриолет. Её 3.4-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом развивал 480 л.с. и 550 Нм. Для серии Porsche 964 фирма Koenig Specials предлагала компрессорные версии с задним (Carrera 2) или полным (Carrera 4) приводом. Они оснащались 3,6-литровым оппозитным 6-цилиндровым мотором мощностью 350 л.с., который обеспечивал разгон до 100 км/ч за 5 с.

Koenig Wildcat (1986-1988) – модификация купе Jaguar XJS с расширенными колёсными арками, толстыми шинами и перенастроенной подвеской. Мощность 5.4-литрового мотора V12 была увеличена до 380 л.с. без применения турбонаддува. Произведено 14 ед.

Koenig Mercedes-Benz 560SEC Twin Turbo (1987-1990) – модификация купе Mercedes-Benz С126 с широким аэродинамическим обвесом и соответствующими по ширине колёсами. Оснащалась 5,6 литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который выдавал 400 л.с. и 500 Нм крутящего момента, обеспечивая максимальную скорость 300 км/ч. Также фирма осуществляла конверсии купе в кабриолет.

Koenig BMW M635 CSi (1985-1989) – модификация купе 6-й серии E24 с рельефными накладками на боковинах, которые поднимались от передних колёсных арок к задним и переходили в антикрыло. Под капотом стоял 3,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель в заводской настройке мощностью 286 л.с. или с турбонаддувом. Произведено 8 ед.

Koenig KS7 (1987-1995) – модификация 7-й серии E32 с расширенными колёсными арками. Также компания строила на базе этой модели стретч-лимузины BMW 750i Pullmann.

Koenig C62 (1991) – дорожная версия болида Группы-С Porsche 962, одержавшего победу в Ле-Мане в 1986 и 1987 гг. Приводилась в движение расположенным по центру 3.4-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 550 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 378 км/ч. Двухместный кузов из кевлара и углеродного волокна был перепроектирован, чтобы соответствовать немецким стандартам безопасности. Стоимость суперкара превышала $1 млн, поэтому было построено всего 3 экземпляра.

Koenig Lamborghini Diablo (1992-1998)

Ещё до появления серийного родстера Lamborghini Diablo VT в 1995 г. фирма Koenig Specials делала конверсии купе в родстер, спидстер с низким лобовым стеклом или таргу. Как правило, двигатель V12 комплектовался двойным турбонаддувом и развивал до 800 л.с. мощности и 750 Нм крутящего момента. Автомобиль имел модифицированные системы впуска и охлаждения (для них требовалась более высокая крышка моторного отсека), двойной выхлоп, специально разработанное сцепление, усиленную подвеску и тормоза, 19-дюймовые колёса OZ Racing и заднее антикрыло.

Koenig KS8 Turbo (1992-1995) – модификация BMW 850i (E31), оснащённая традиционным обвесом, задним антикрылом, жёсткой спортивной подвеской с заниженным дорожным просветом и 5-литровым двигателем V12 с турбонаддувом, мощностью 400 л.с. Произведено 8 ед. Также существовала конверсия купе 850i в кабриолет.

Koenig Ferrari F50 (1999) – суперкар, победивший в номинациях «Выбор читателей» и «Спортивный автомобиль года-1999» немецкого журнала Sportauto. С битурбированным двигателем V12, который развивал 850 л.с. и 800 Нм, этот автомобиль имел отношение веса и мощности всего 1,47 кг на л.с. Максимальная скорость составляла 355 км/ч, разгон до 100 км/ч – 3 с.

Koenig 600C (2000) – экстремальная модификация Mercedes-Benz SL в кузове R129. Ателье занималось тюнингом родстеров SL и в предыдущем поколении (R107), но обычно ограничивалась расширением колёсных арок. А на Koenig 600C был установлен 7.2-литровый мотор V12 от S-класса W140, который с двойным турбонаддувом развивал 580 л.с. и позволял автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 4.8 с и достигать скорости 320 км/ч.

Koenig KS360 Biturbo (2000) – высокопроизводительная модификация автомобиля Ferrari 360 Modena.

Автомобили Koenig
Koenig C62 1991
Koenig Specials GmbH
1977-н.в.

 

Вилли Кёниг (род. 1938)

Вилли Кёниг стал гонщиком в 17 лет, одолжив у матери Ford Taunus 12M и отправившись на нём выступать по уик-эндам в клубных мероприятиях под псевдонимом Роберт Франк. В 1961 г. он приобрёл у гонщика Вольфганга фон Трипса болид Cooper и стал участвовать на нём в Формуле-Юниор. В следующем году Кёниг одержал победу в чемпионате по заездам на гору Deutsche Bergmeisterschaft за рулём автомобиля Ferrari 250 GT SWB. После этого Энцо Феррари лично пригласил его в Маранелло на мероприятие, устроенное в его честь. До конца десятилетия Кёниг успел посоревноваться как на профессиональных гоночных машинах вроде Lola T70 и Ford GT40, так и на «заряженных» версиях Fiat Abarth и Borgward Isabella TS. Но гонки были для Кёнига просто увлечением, на которое он зарабатывал издательским делом.

В 1969 г. Вилли Кёниг завершил свою спортивную карьеру, чтобы сосредоточиться на основном бизнесе, но в 1974 г. внезапно продал типографию и купил одну из первых в ФРГ Ferrari 365 GT4 BB с намерением вернуться на трек. Машина разочаровала опытного гонщика, и он решил модифицировать суперкар путём установки трёхдискового сцепления, улучшенной выхлопной системы, широких задних колёс, стеклопластикового обвеса и продвинутого спойлера. Вскоре другие владельцы Ferrari стали обращаться к Кёнигу с просьбой проделать то же самое с их автомобилями, и в 1977 г. немец открыл для этого ателье Koenig Specials GmbH. Он заменил свою фамилию König на англицизированную Koenig, чтобы его не путали с Auto-König, крупным немецким дилером Ferrari. Поначалу фирма занималась тюнингом одних Ferrari, но в 80-е гг. стала предлагать комплекты Widebody для Porsche 911 Turbo, Jaguar XJS, BMW 635CSi, Mercedes-Benz SEC и других автомобилей, а также открытые версии Ferrari Testarossa и Lamborghini Diablo.

Занимаясь тюнингом, Вилли Кёниг не оставлял и увлечения автоспортом. В 1987-1990 гг. он выступал в гонках вместе со своим сыном Вальтером на BMW 320i Turbo и BMW M1 Procar. В 1990 г. Кёниг участвовал в Interserie на Porsche 962 и выиграл на своём Porsche 935 K3 немецкий чемпионат Spezial Tourenwagen Trophy (STT), но затем во время тест-драйва на Эстеррайхринге попал в аварию на скорости 250 км/ч и окончательно завязал с гонками. К концу 90-х гг. популярность тюнинг-комплектов стала сходить на нет, и бизнес постепенно пришёл в упадок. С 2000 г. о деятельности Кёнига и его ателье практически ничего не слышно.

Koenig Porsche 911 Turbo Road Runner (1980)
Koenig Porsche 911 Carrera 2/4 (1984)
Koenig BMW 635 CSi (1985)
Koenig Ferrari Testarossa Bi-Turbo (1985)
Koenig Lamborghini Countach Turbo (1986)
Koenig F48 (1991)
Koenig KS8 Turbo (1992)
Koenig Mercedes-Benz 600C (2000)
Koenig KS360 Biturbo (2000)
Комментарии (0)