История Bandini

1946

Иларио Бандини открыл собственную мастерскую в Форли в 1939 г. Во время Второй мировой войны Бандини разобрал и спрятал свой Fiat 1100, чтобы его не конфисковала немецкая армия, а затем собрал заново, но заменил оригинальную рессорную подвеску торсионной и заказал обтекаемый алюминиевый кузов в ателье Rocco Motto. Так был построен первый автомобиль марки – Bandini 1100 “La Prima”.

1947

В 1947-1950 гг. Бандини занялся мелкосерийным производством гоночных машин на базе Fiat 1100, известных в Италии как Etceterini. Версия с понтонный кузовом и закрытыми колёсами называлась Bandini 1100 Sport, а версия с сигарообразным кузовом и открытыми колёсами – Bandini 1100 Siluro. Обе имели авиационную пространственную раму из стальных труб овального сечения и оснащались рядным 4-цилиндровым двигателем Fiat объёмом 1089 см3 с 8-клапанной головкой DOHC от Alfa Romeo и двумя карбюраторами, мощностью 65 л.с. Также существовала модификация с мотором Siata объёмом 1496 см3 и мощностью 97 л.с.

1950

Поначалу Иларио Бандини шёл тем же путём, что и многие его конкуренты, и его автомобили мало чем отличились от других Etceterini. Поворотный момент наступил в 1950 г., когда первый Bandini прибыл в США. Гонщики Дик Гент и Боб Саид сразу же оценили лёгкость и прочность разработанной Бандини трубчатой рамы. Тогда американский импортёр Тони Помпео предложил Бандини обратить внимание на верхневальный рядный 4-цилиндровый мотор Crosley, полагая, что автомобиль будет ещё более конкурентоспособным в классе до 750 см3. Бандини увеличил объём двигателя Crosley с 721 до 747 см3 и подготовил два варианта силового агрегата: с одним верхним распредвалом и двумя карбюраторами Dell'Orto, мощностью 45 л.с., и с двумя верхними распредвалами и двумя карбюраторами Weber, мощностью 65-71 л.с.

С прочной трубчатой рамой весом всего 18 кг и торпедообразным алюминиевым кузовом от Rocco Motto новая модель, известная как Bandini 750 Sport Siluro, легко разгонялась до 160 км/ч и была достаточно маневренной, чтобы обгонять на поворотах более мощных конкурентов. Она разрабатывалась для гонок спортивных автомобилей, но на ней можно было участвовать и в чемпионатах для машин с открытыми колёсами, просто сняв мотоциклетные крылья и фары.

Первым достижением Bandini 750 Sport Siluro стала победа в своём классе в Giro dell'Umbria. В 1952 г. Иларио Бандини выиграл на нём заезд на гору Болонья-Ратикоса, а в 1953 г. Чак Хассан и Бо Кларк заняли 3-е место в 6-ти часах Веро-Бич и одержали победу в Совеге (Джорджия). Автомобиль оказался настолько успешным, что его даже выставили на автосалонах в Чикаго (1952) и Нью-Йорке (1953).

1953

В связи с изменением правил Bandini 750 Sport Siluro получил новый кузов с интегрированными обтекаемыми крыльями, которые по-прежнему можно было снять, превратив двухместный спортивный автомобиль в одноместный болид с открытыми колёсами. Теперь машины полностью собирались в Форли под неусыпным контролем самого Иларио Бандини и его брата Аурелио, возглавлявшего команду из 15-ти механиков.

С 1953 г. Bandini 750 Sport Siluro стал принимать участие в таких сложных гонках на выносливость, как 12 часов Себринга и Mille Miglia. В Италии он регулярно занимал призовые места в Салерно, Асколи-Пичено, Терамо, Мачерате, Сенигаллии, Монтенеро и заезде на гору Консума (Болонья), а в США – в 50 милях Макдилла (Флорида), в 100 милях Оффутта, в Уоткинс-Глен, Бриджхэмптоне, Милуоки, Уилмонте, Камберленде, на озере Элкхарт и в других гонках.

1954

Иларио Бандини объединяет свою гоночную команду, мастерскую по производству автомобилей, дилерский и сервисный центры в единое предприятие Gruppo Sportivo Bandini. В 1954 г. также был разработан одноместный болид для Формулы-3, оснащённый двигателем объёмом 747 см3 и мощностью 93 л.с., коробкой передач в одном блоке с дифференциалом и дисковыми тормозами на всех колёсах. В этом сезоне он занял 2-е место в гонке чемпионата в Форли, а двухместный Bandini 750 Sport Siluro, управляемый Джеймсом Райли, Джимом Поли, Шелдоном Мюррилом и Генри Радкином, занял 2-е место по итогам американского чемпионата SCCA H-Modified.

1955

Построен первый дорожный автомобиль марки с закрытым кузовом Berlinetta от ателье Zagato – Bandini 750 GT Veloce. Он одержал победу в Concourse d'Elegance в Римини 1957 г. и в 1960 г. принял участие в гонках в Себринге и Дайтоне-Бич, управляемый Полом Ричардсоном из команды Racemaster. Тем временем непобедимый Bandini 750 Sport Siluro приносит в 1955 г. Дольфу Виларди титул чемпиона SCCA в классе H-Modified, а его 1.6-литровая модификация Bandini-Offenhauser с Дейвом Майклсом за рулём выиграла в 2-литровом классе E-Modified в Уоткинсе, соревнуясь на равных с Ferrari, Maserati и Cunningham. В Италии Bandini 750 в 1955 г. побеждает в заезде на гору Предаппио, а в 1956 г. доминирует в своём классе в гонках Bologna S. Luca, Compiano Vetto d'Enza и в чемпионате автомобильного клуба Эмилия-Романья на аэродроме Модены.

1957

Пока Мелвин Сакс за рулём Bandini 750 Sport Siluro завоёвывал в 1957 г. чемпионский титул SCCA H-Modified, Иларио Бандини представил следующую модель Bandini 750 Sport Internazionale. Она получила аэродинамический понтонный кузов с низким капотом и ниспадающим хвостом, за что итальянцы прозвали её Saponetta («обмылок»). В конструкции автомобиля по-прежнему использовалась трубчатая рама, а под капотом стоял двигатель Bandini-Crosley.

В 1957 г. Иларио Бандини привёл Bandini 750 Sport Internazionale к победе в гонке Bologna S. Luca, Джеймс Эйхенлауб пришёл первым в Камберленде и вторым в Торонто, а Джин Парсонс выиграл в Майами и в Кубке Конгресса в Вашингтоне. По итогам 1957 г. команда заняла 2-е место в общем зачёте SCCA. В 1958 г. Saponeta побеждала в общем зачёте в Predappio-Rocca delle Camminate и Compiano Vetto d'Enza, а в 1959 г. выиграла эти гонки в своём классе, а также заняла 2-е место в Trapani-Mount Erice и Trento-Bondone, 3-е в Vallelunga и 4-е в St. Ambreus Cup в Монце.

1959

В конце 50-х гг. в связи с изменением технического регламента Иларио Бандини разрабатывает два 4-цилиндровых мотора собственной конструкции (Bialbero), с алюминиевым блоком и двумя верхними распредвалами, объёмом 850 и 987 см3. Также в 1959 г. был выпущен одноместный болид Formula Junior с двигателем Fiat объёмом 1089 см3 и мощностью 90 л.с., установленным спереди под углом 15°. На нём соревновались такие гонщики, как Роджер Уорд, Нил Бэббс-младший и Роджер Пенске.

1961

В 1960-1961 гг. Иларио Бандини совершил визит в Соединённые Штаты, чтобы воочию пронаблюдать, как команда Racemaster участвует в Дайтоне на трёх его машинах. В 1961 г. Saponetta Дэйва Лэнга заняла 3-е место в национальном чемпионате SCCA H-Modified, а обычный Bandini 750 Sport Siluro доминировал в SCCA Юго-Западного дивизиона с 1961 по 1963 гг. В сезоне 1962 г., когда команда Scuderia Bandini объединилась с Team Arcangeli, Иларио Бандини выиграл в 1-литровом классе гонку в Кьети, кубок Галленги в Риме, в Винчи-С.Баронто, Предаппио и Реджо-Эмилии, а Джорджио Чекини занял 1-е место в Валлелунге, 3-е в кубке Азиаго и 2-е в трофи Сеттеколли.

1963

Второй дорожной моделью компании стала Bandini 1000 GT с двухместным алюминиевым кузовом купе от ателье Corna, субподрядчика Zagato. Автомобиль оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC объёмом 987 см3 и мощностью 94 л.с., 5-ступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач и передними дисковыми тормозами. Был построен в единственном экземпляре.

В 1963-1965 гг. переднемоторный Bandini 1000 всё ещё оставался конкурентоспособным в своём классе, занимая призовые места в гонках местного значения: в Предаппио, Консуме, на Shell Trophy в Валлелунге, Кубке Чимино в Риме, в Тренто-Бондоне, Муджелло и т.д. Но большинство его соперников уже перешли на среднемоторную компоновку, поэтому Бандини не стал отставать от тренда и разработал собственный прототип с центральным расположением двигателя – Bandini 1000 P. Оснащённый низким аэродинамическим кузовом и трубчатой рамой весом 16 кг, он принёс гонщику Бенелли победу в заезде на гору Предаппио в 1965 г.

1966

В середине 60-х гг. эпоха Etceterini подошла к концу. В связи с ростом затрат, профессионализама и специализации автоспорт стал уделом крупных автопроизводителей, а мелким фирмам вроде Bandini оставалось только строить прототипы для гонщиков-любителей и частных команд. Из-за отсутствия финансирования компания прекращает поставки гоночных машин в США.

В 1966 г. Иларио Бандини доработал конструкцию своей среднемоторной баркетты Bandini 1000. Автомобиль получил 4-цилиндровый мотор объёмом 987 см3 и мощностью 105 л.с., 5-ступенчатую механическую коробку передач Colotti, полностью независимую подвеску и дисковые тормоза на всех колёсах. Но всё же Bandini 1000/66 не добился такого успеха, как его переднемоторные предшественники. В 1968 г. на Туринском автосалоне была представлена версия купе с остеклённым моторным отсеком – Berlinetta Saloncino. После неудачного заезда в Муджелло она была переделана в дорожный автомобиль.

1970-е

На закате своей славы Иларио Бандини продолжал удивлять необычными техническими решениями на своих гоночных прототипах. В 1970 г. был построен Bandini 1000V с двумя вертикальными карбюраторами по центру головки цилиндров, в 1972 г. – Bandini 1000SP с носом в стиле Формулы-1 и задним антикрылом, в 1980 г. – Bandini 1300 с 16-клапанным двигателем, механическим впрыском топлива и электронным зажиганием. На протяжении 70-х гг. Bandini побеждали в таких гонках, как Cup Water Cerelia, Camucia-Cortona, Colle S. Bartolo, Gubbio-Madonna della Cima и Cup of Chianti.

1992

Последней разработкой Иларио Бандини, представленной незадолго до его смерти, стал Bandini 1000 Turbo. Сделанный в лучших традициях марки, он получил алюминиевый кузов купе с выпуклым лобовым стеклом и всплывающими фарами, среднемоторное шасси и 16-клапанный инжекторный двигатель с турбонаддувом, объёмом 929 см3.

После смерти Бандини его семья переделала бывшую мастерскую Bandini Automobili в музей марки, сохранив всю историческую документацию и десять автомобилей, построенных Бандини. Всего же, согласно официальному регистру, в мире сохранилось 46 машин Bandini.

Bandini Automobili s.r.l.
1946-1992