Всего на сайте моделей 3245   модификаций  8236

Bandini

Bandini Automobili – небольшая фирма из итальянского города Форли, основанная в 1946 г. гонщиком и автомобильным конструктором Иларио Бандини. Первые модели Bandini были типичными Etceterini – компактными гоночными машинами, производными от Fiat 1100. Благодаря лёгкой и прочной трубчатой раме они успешно выступали в гонках как в Италии, так и в США. В 1950 г. Бандини получил от американского импортёра Тони Помпео рядный 4-цилиндровый двигатель Crosley и построил на его основе собственный мотор с двумя верхними распредвалами объёмом 747 см3. Оснащённый им Bandini 750 выпускался в двух модификациях: в торпедообразном кузове Sport Siluro со съёмными крыльями (1950-1956) или с обтекаемым кузовом Saponetta (1957-1961). На его счету – победы в американском чемпионате SCCA в классе H-Modified в 1955 и 1957 гг., в чемпионате SCCA Юго-Западного дивизиона в 1961-1963 гг. и в различных итальянских гонках местного значения, в особенности заездах на гору. Также модель показала хорошие результаты в своём классе в гонках на выносливость: Mille Miglia, 12 часов Себринга и 24 часа Дайтоны.

В начале 60-х гг. компания Bandini продолжила покорять автоспорт с успешным одноместным болидом Formula Junior и двухместными спорт-прототипами, оснащёнными 4-цилиндровыми моторами Bialbero объёмом 850 и 1000 см3. Иларио Бандини, награждённый Золотым ключом Дайтоны (1960), научной степенью доктора машиностроения от университета Нью-Йорка (1981) и золотой медалью муниципалитета Форли, разрабатывал спортивные автомобили и лично участвовал на них в гонках вплоть до середины 80-х гг. После его смерти в 1992 г. мастерская в Форли была преобразована в музей марки. Всего с 1946 по 1992 гг. было построено 73 автомобиля Bandini.

История Bandini

1946

Иларио Бандини открыл собственную мастерскую в Форли в 1939 г. Во время Второй мировой войны Бандини разобрал и спрятал свой Fiat 1100, чтобы его не конфисковала немецкая армия, а затем собрал заново, но заменил оригинальную рессорную подвеску торсионной и заказал обтекаемый алюминиевый кузов в ателье Rocco Motto. Так был построен первый автомобиль марки – Bandini 1100 “La Prima”.

1947

В 1947-1950 гг. Бандини занялся мелкосерийным производством гоночных машин на базе Fiat 1100, известных в Италии как Etceterini. Версия с понтонный кузовом и закрытыми колёсами называлась Bandini 1100 Sport, а версия с сигарообразным кузовом и открытыми колёсами – Bandini 1100 Siluro. Обе имели авиационную пространственную раму из стальных труб овального сечения и оснащались рядным 4-цилиндровым двигателем Fiat объёмом 1089 см3 с 8-клапанной головкой DOHC от Alfa Romeo и двумя карбюраторами, мощностью 65 л.с. Также существовала модификация с мотором Siata объёмом 1496 см3 и мощностью 97 л.с.

1950

Поначалу Иларио Бандини шёл тем же путём, что и многие его конкуренты, и его автомобили мало чем отличились от других Etceterini. Поворотный момент наступил в 1950 г., когда первый Bandini прибыл в США. Гонщики Дик Гент и Боб Саид сразу же оценили лёгкость и прочность разработанной Бандини трубчатой рамы. Тогда американский импортёр Тони Помпео предложил Бандини обратить внимание на верхневальный рядный 4-цилиндровый мотор Crosley, полагая, что автомобиль будет ещё более конкурентоспособным в классе до 750 см3. Бандини увеличил объём двигателя Crosley с 721 до 747 см3 и подготовил два варианта силового агрегата: с одним верхним распредвалом и двумя карбюраторами Dell'Orto, мощностью 45 л.с., и с двумя верхними распредвалами и двумя карбюраторами Weber, мощностью 65-71 л.с.

С прочной трубчатой рамой весом всего 18 кг и торпедообразным алюминиевым кузовом от Rocco Motto новая модель, известная как Bandini 750 Sport Siluro, легко разгонялась до 160 км/ч и была достаточно маневренной, чтобы обгонять на поворотах более мощных конкурентов. Она разрабатывалась для гонок спортивных автомобилей, но на ней можно было участвовать и в чемпионатах для машин с открытыми колёсами, просто сняв мотоциклетные крылья и фары.

Первым достижением Bandini 750 Sport Siluro стала победа в своём классе в Giro dell'Umbria. В 1952 г. Иларио Бандини выиграл на нём заезд на гору Болонья-Ратикоса, а в 1953 г. Чак Хассан и Бо Кларк заняли 3-е место в 6-ти часах Веро-Бич и одержали победу в Совеге (Джорджия). Автомобиль оказался настолько успешным, что его даже выставили на автосалонах в Чикаго (1952) и Нью-Йорке (1953).

1953

В связи с изменением правил Bandini 750 Sport Siluro получил новый кузов с интегрированными обтекаемыми крыльями, которые по-прежнему можно было снять, превратив двухместный спортивный автомобиль в одноместный болид с открытыми колёсами. Теперь машины полностью собирались в Форли под неусыпным контролем самого Иларио Бандини и его брата Аурелио, возглавлявшего команду из 15-ти механиков.

С 1953 г. Bandini 750 Sport Siluro стал принимать участие в таких сложных гонках на выносливость, как 12 часов Себринга и Mille Miglia. В Италии он регулярно занимал призовые места в Салерно, Асколи-Пичено, Терамо, Мачерате, Сенигаллии, Монтенеро и заезде на гору Консума (Болонья), а в США – в 50 милях Макдилла (Флорида), в 100 милях Оффутта, в Уоткинс-Глен, Бриджхэмптоне, Милуоки, Уилмонте, Камберленде, на озере Элкхарт и в других гонках.

1954

Иларио Бандини объединяет свою гоночную команду, мастерскую по производству автомобилей, дилерский и сервисный центры в единое предприятие Gruppo Sportivo Bandini. В 1954 г. также был разработан одноместный болид для Формулы-3, оснащённый двигателем объёмом 747 см3 и мощностью 93 л.с., коробкой передач в одном блоке с дифференциалом и дисковыми тормозами на всех колёсах. В этом сезоне он занял 2-е место в гонке чемпионата в Форли, а двухместный Bandini 750 Sport Siluro, управляемый Джеймсом Райли, Джимом Поли, Шелдоном Мюррилом и Генри Радкином, занял 2-е место по итогам американского чемпионата SCCA H-Modified.

1955

Построен первый дорожный автомобиль марки с закрытым кузовом Berlinetta от ателье Zagato – Bandini 750 GT Veloce. Он одержал победу в Concourse d'Elegance в Римини 1957 г. и в 1960 г. принял участие в гонках в Себринге и Дайтоне-Бич, управляемый Полом Ричардсоном из команды Racemaster. Тем временем непобедимый Bandini 750 Sport Siluro приносит в 1955 г. Дольфу Виларди титул чемпиона SCCA в классе H-Modified, а его 1.6-литровая модификация Bandini-Offenhauser с Дейвом Майклсом за рулём выиграла в 2-литровом классе E-Modified в Уоткинсе, соревнуясь на равных с Ferrari, Maserati и Cunningham. В Италии Bandini 750 в 1955 г. побеждает в заезде на гору Предаппио, а в 1956 г. доминирует в своём классе в гонках Bologna S. Luca, Compiano Vetto d'Enza и в чемпионате автомобильного клуба Эмилия-Романья на аэродроме Модены.

1957

Пока Мелвин Сакс за рулём Bandini 750 Sport Siluro завоёвывал в 1957 г. чемпионский титул SCCA H-Modified, Иларио Бандини представил следующую модель Bandini 750 Sport Internazionale. Она получила аэродинамический понтонный кузов с низким капотом и ниспадающим хвостом, за что итальянцы прозвали её Saponetta («обмылок»). В конструкции автомобиля по-прежнему использовалась трубчатая рама, а под капотом стоял двигатель Bandini-Crosley.

В 1957 г. Иларио Бандини привёл Bandini 750 Sport Internazionale к победе в гонке Bologna S. Luca, Джеймс Эйхенлауб пришёл первым в Камберленде и вторым в Торонто, а Джин Парсонс выиграл в Майами и в Кубке Конгресса в Вашингтоне. По итогам 1957 г. команда заняла 2-е место в общем зачёте SCCA. В 1958 г. Saponeta побеждала в общем зачёте в Predappio-Rocca delle Camminate и Compiano Vetto d'Enza, а в 1959 г. выиграла эти гонки в своём классе, а также заняла 2-е место в Trapani-Mount Erice и Trento-Bondone, 3-е в Vallelunga и 4-е в St. Ambreus Cup в Монце.

1959

В конце 50-х гг. в связи с изменением технического регламента Иларио Бандини разрабатывает два 4-цилиндровых мотора собственной конструкции (Bialbero), с алюминиевым блоком и двумя верхними распредвалами, объёмом 850 и 987 см3. Также в 1959 г. был выпущен одноместный болид Formula Junior с двигателем Fiat объёмом 1089 см3 и мощностью 90 л.с., установленным спереди под углом 15°. На нём соревновались такие гонщики, как Роджер Уорд, Нил Бэббс-младший и Роджер Пенске.

1961

В 1960-1961 гг. Иларио Бандини совершил визит в Соединённые Штаты, чтобы воочию пронаблюдать, как команда Racemaster участвует в Дайтоне на трёх его машинах. В 1961 г. Saponetta Дэйва Лэнга заняла 3-е место в национальном чемпионате SCCA H-Modified, а обычный Bandini 750 Sport Siluro доминировал в SCCA Юго-Западного дивизиона с 1961 по 1963 гг. В сезоне 1962 г., когда команда Scuderia Bandini объединилась с Team Arcangeli, Иларио Бандини выиграл в 1-литровом классе гонку в Кьети, кубок Галленги в Риме, в Винчи-С.Баронто, Предаппио и Реджо-Эмилии, а Джорджио Чекини занял 1-е место в Валлелунге, 3-е в кубке Азиаго и 2-е в трофи Сеттеколли.

1963

Второй дорожной моделью компании стала Bandini 1000 GT с двухместным алюминиевым кузовом купе от ателье Corna, субподрядчика Zagato. Автомобиль оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC объёмом 987 см3 и мощностью 94 л.с., 5-ступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач и передними дисковыми тормозами. Был построен в единственном экземпляре.

В 1963-1965 гг. переднемоторный Bandini 1000 всё ещё оставался конкурентоспособным в своём классе, занимая призовые места в гонках местного значения: в Предаппио, Консуме, на Shell Trophy в Валлелунге, Кубке Чимино в Риме, в Тренто-Бондоне, Муджелло и т.д. Но большинство его соперников уже перешли на среднемоторную компоновку, поэтому Бандини не стал отставать от тренда и разработал собственный прототип с центральным расположением двигателя – Bandini 1000 P. Оснащённый низким аэродинамическим кузовом и трубчатой рамой весом 16 кг, он принёс гонщику Бенелли победу в заезде на гору Предаппио в 1965 г.

1966

В середине 60-х гг. эпоха Etceterini подошла к концу. В связи с ростом затрат, профессионализама и специализации автоспорт стал уделом крупных автопроизводителей, а мелким фирмам вроде Bandini оставалось только строить прототипы для гонщиков-любителей и частных команд. Из-за отсутствия финансирования компания прекращает поставки гоночных машин в США.

В 1966 г. Иларио Бандини доработал конструкцию своей среднемоторной баркетты Bandini 1000. Автомобиль получил 4-цилиндровый мотор объёмом 987 см3 и мощностью 105 л.с., 5-ступенчатую механическую коробку передач Colotti, полностью независимую подвеску и дисковые тормоза на всех колёсах. Но всё же Bandini 1000/66 не добился такого успеха, как его переднемоторные предшественники. В 1968 г. на Туринском автосалоне была представлена версия купе с остеклённым моторным отсеком – Berlinetta Saloncino. После неудачного заезда в Муджелло она была переделана в дорожный автомобиль.

1970-е

На закате своей славы Иларио Бандини продолжал удивлять необычными техническими решениями на своих гоночных прототипах. В 1970 г. был построен Bandini 1000V с двумя вертикальными карбюраторами по центру головки цилиндров, в 1972 г. – Bandini 1000SP с носом в стиле Формулы-1 и задним антикрылом, в 1980 г. – Bandini 1300 с 16-клапанным двигателем, механическим впрыском топлива и электронным зажиганием. На протяжении 70-х гг. Bandini побеждали в таких гонках, как Cup Water Cerelia, Camucia-Cortona, Colle S. Bartolo, Gubbio-Madonna della Cima и Cup of Chianti.

1992

Последней разработкой Иларио Бандини, представленной незадолго до его смерти, стал Bandini 1000 Turbo. Сделанный в лучших традициях марки, он получил алюминиевый кузов купе с выпуклым лобовым стеклом и всплывающими фарами, среднемоторное шасси и 16-клапанный инжекторный двигатель с турбонаддувом, объёмом 929 см3.

После смерти Бандини его семья переделала бывшую мастерскую Bandini Automobili в музей марки, сохранив всю историческую документацию и десять автомобилей, построенных Бандини. Всего же, согласно официальному регистру, в мире сохранилось 46 машин Bandini.

Автомобили Bandini
Bandini 750 1950-1961

Bandini Automobili s.r.l.
1946-1992

 

Иларио Бандини (1911-1992)

Иларио Бандини – итальянский гений автоспорта, которого называли «великим драконом Форли». Родился в коммуне Форли в Романье (Северная Италия). После окончания начальной школы выучился на механика и токаря. В возрасте 25 лет переехал в итальянскую колонию Эритрею, где занимался перевозками. В 1939 г. вернулся в родной город и открыл собственный гараж с услугой проката автомобилей. В том же году стал участвовать в мотогонках в Фаэнце, Луго-ди-Романья и Имоле. В 1940 г. соревновался в Mille Miglia за рулём Fiat Balilla "Coppa d'oro". Во время Второй мировой войны перестраивал бензиновые двигатели для работы на газогенераторах. В 1946 г. заново собрал свой Fiat 1100, ранее разобранный на запчасти и спрятанный от немецкой армии. Заодно он модифицировал шасси и установил на него алюминиевый кузов баркетта от туринского ателье Rocco Motto. Этот автомобиль стал известен как Bandini 1100 “La Prima”.

Начиная с 1947 г. Бандини участвовал в гонках на Cisitalia D46, а затем на машинах собственной конструкции, производных от Fiat 1100. В начале 50-х гг. он стал дилером Alfa Romeo и Lancia. Тем временем его автомобили оценили гонщики из США, и в 1950 г. американский импортёр Тони Помпео предложил адаптировать это шасси к гоночному классу 750 см3. Бандини взял рядный 4-цилиндровый мотор Crosley, увеличил его объём с 721 до 747 см3, доработал ГРМ и систему смазки и добился повышения мощности с 45 до 65 л.с. Затем он установил двигатель на пространственную раму весом всего 18 кг и заказал в ателье Motto сигарообразный алюминиевый кузов с расклешёнными съёмными крыльями. Так родился Bandini 750 Sport Siluro, одержавший множество гоночных побед по обе стороны Атлантики. С 1954 г. Бандини также строил одноместные болиды Формулы-3, а в 1955 г. он выпустил первый дорожный автомобиль – двухместное купе Bandini 750 GT Veloce Zagato.

Занимаясь проектированием и производством автомобилей, Иларио Бандини находил время и для продолжения своей спортивной карьеры. С 1947 по 1965 гг. он принял участие более чем в 60-ти гонках, от заездов на гору и кольцевых гонок до 1600-километрового марафона Mille Miglia, заняв 19 первых мест и 18 подиумов в классах 750 и 1000 см3. Также на счету Бандини 73 разработанных модели и 7 версий двигателя собственной конструкции, объёмом от 750 до 1300 см3. В период наибольшей славы, в 1960 г. Иларио Бандини пригласили в Дайтону, где команда Racemaster соревновалась на двух Bandini Saponetta и на одной Berlinetta с кузовом от Zagato. Телевидение CBS чествовало итальянца как настоящую звезду, а мэр Дейтоны подарил ему «Ключи от города», отметив: «я счастлив вручить эту награду человеку, который знает как пользоваться руками, а не только головой». Бандини даже предлагали перенести производство на бывший завод Crosley в Цинциннати, но он предпочёл вернуться в Италию.

В 60-е гг. фирма Bandini Automobili перешла от производства спортивных автомобилей небольшими сериями к постройке единичных гоночных прототипов для конкретных чемпионатов. Этим она занималась вплоть до начала 80-х гг. В 1975 г. была организована выставка Group Bandini, посвящённая наследию марки и гонщикам, которые выступали на её машинах. В 1981 г. Бандини получил почётную докторскую степень (honoris causa) в области машиностроения от Нью-Йоркского университета PRODEO и был введён в зал славы Музея Маркони в Лос-Анджелесе. Также ему вручили золотую медаль муниципалитета Форли и медаль Итальянского национального олимпийского комитета (CONI) «как должное признание многих лет, посвящённых итальянскому спорту». В 1985 г. 74-летний Бандини последний раз сел за руль своего Bandini 1300 в заезде на гору Predappio-Rocca delle Camminate, который был возрождён им в 1978 г. В 1992 г. Иларио Бандини не стало, а через десять лет, в 2002 г., в его честь назвали городскую площадь в Форли.

Bandini 1100 La Prima (1946)
Bandini 750 Sport Siluro (1950)
Bandini 750 Sport Siluro (1953)
Bandini 750 Sport Siluro (1955)
Bandini 750 Sport Internazionale Saponetta (1957)
Bandini Saloncino (1968)
Bandini 1000 Turbo (1992)
Комментарии (0)