История Mathis

1898

Получив образование в Лондоне, Эмиль Матис (1880-1956) возвращается в свой родной Страсбург, на тот момент принадлежавший Германии, и открывает собственный бизнес по продаже автомобилей. Сначала он выступал дилером Fiat, затем стал продавать в своём автосалоне Auto-Mathis-Palace модели таких марок, как Minerva, De Dietrich и Panhard-Levassor. В 1901 г. Матис принял участие в автопробеге Париж-Берлин и в Кубке принца Генри.

1904

Матис знакомится с молодым инженером Этторе Бугатти, сотрудником компании De Dietrich, и просит его разработать автомобиль с целью организовать производство. Бугатти построил три престижные переднемоторные модели по образцу Mercedes Simplex, с 4-цилиндровым двигателем и цепным приводом: 7.4-литровую 40/50PS, 8.5-литровую 50/60PS и 12-литровую 80/90PS. В 1905 г. они были выпущены на заводе в Граффенстадене под маркой Mathis-Hermes.

1910

После ухода Этторе Бугатти Эмиль Матис покупает лицензию на производство двух машин немецкой фирмы Stoewer с 4-цилиндровыми моторами объёмом 2.0 и 2.2 л. Они были доработаны гонщиком Драгутином Эссером и поступили в продажу как Mathis 1B 8/20PS и Mathis 2B 9/22PS. Вскоре к ним присоединились малолитражки собственной разработки: 1.1-литровый Mathis X-60 Babylette и 1.3-литровый Mathis X-65 Baby, а также 1.9-литровая спортивная версия Mathis XUUX Racebaby.

1913

На смену лицензионной продукции Stoewer приходят 1.5-литровая 18-сильная модель Mathis BM-65 Populaire и 1.8-литровая 20-сильная Mathis ВМ-70 Doctor вместе с её удлинённой версией Mathis OOUO Standart. Вслед за ними в серию пошли более дорогие автомобили, оснащённые бесклапанными двигателями Найта: Mathis-Knight ZYZZ (2.6 л, 26 л.с.), Mathis-Knight Z (3.4 л, 35 л.с.) и Mathis-Knight ZM (4.4 л, 45 л.с.).

1914

Во время Первой мировой войны на заводе Mathis строились грузовики и кареты скорой помощи. Правительство Германии отправило Эмиля Матиса в Швейцарию с большой суммой денег для закупки шин, но по пути Матис дезертировал и перешёл на сторону французов. После войны он получил французское гражданство и вернулся в Эльзас, захваченный Францией.

1921

Из довоенных моделей на рынок возвращается только 3.4-литровый Mathis-Knight Z, а вместе с ним появляются новые малолитражные автомобили с 4-цилиндровыми двигателями и 4-ступенчатыми коробками передач: 1.8-литровый Mathis ОВ (12CV), 1-литровый Mathis S (8CV) и 1.1-литровый Mathis SB (10CV), доступный в трёх вариантах колёсной базы. Их стали выпускать по лицензии в Великобритании, Голландии и Швеции. В 1921 г. 1.5-литровый Mathis принял участие во французском Гран-при в Ле-Мане, где показал лучший результат по расходу топлива – 4.48 л/100 км.

1922

Продолжая конкурировать с дешёвыми автомобилями Renault и Citroen, Эмиль Матис создаёт компактную модель Mathis P (6CV) с 4-цилиндровым мотором объёмом 760 см3, потреблявшим рекордные 2.38 л/100 км. Существовала ещё более экономичная модель Mathis T (5CV) с двигателем объёмом 630 см3 и длиной всего 2.3 м, но она продержалась на рынке не больше года.

1923

Компания выпускает первый 6-цилиндровый автомобиль – Mathis L (1188 см3). Его 1.1-литровая спортивная версия занимает первые два места в своём классе в гонке Grand Prix de Tourisme, организованной автомобильным клубом Франции (ACF). Тем временем в линейку были добавлены 1-литровая 4-цилиндровая модель PM и 1.1-литровая 6-цилиндровая PS.

1924

В 1924-1929 гг. выпускалась популярная серия G, состоявшая из 1.4-литровых моделей G и GP и 1.6-литровых GM, GMC и GMG, которые различались длиной колёсной базы и кузовами. В 1924 г. гоночный Mathis RRB занимает уже все три призовых места на Grand Prix de Tourisme.

1925

Самым дорогим автомобилем в модельном ряду становится Mathis LH с 1.7-литровым рядным 8-цилиндровым мотором, но особым спросом он не пользовался и был снят с производства уже в 1926 г. В этот же период берёт начало 6-цилиндровая серия Emy-6, в которую входили модели SMY, SGM и FO с семью разными силовыми агрегатами объёмом от 1.7 до 4 л. В бюджетном сегменте марку представляли 4-цилиндровые модели МВ и МY с 1.2-литровым нижнеклапанным двигателем мощностью 22 л.с.

1927

Выпустив в этом году 20000 машин, компания Mathis занимает 4-е место среди французских автопроизводителей и продолжает догонять Citroen.

1929

На смену серии G приходит Mathis QM (9/10CV) с 1.6-литровым двигателем и новым шасси. Через год новое шасси получил и 1.2-литровый Mathis MYN (8CV), а его 1.6-литровая версия была обозначена как QMN (10CV). Также в 1930 г. дебютировал 1.1-литровый Mathis PY (7CV), который первым в своём классе обзавёлся гидравлическими тормозами на всех колёсах.

1930

Эмиль Матис договорился с бывшим главой General Motors Уильямом Дюрантом о создании совместного предприятия Matam (Mathis-America). Согласно их амбициозному плану, на заводе в Лансинге (Мичиган) должны были производиться 100 тыс. ед. Mathis PY в год. Однако в США грянул экономический кризис, и у Дюранта закончились деньги прежде, чем был построен хотя бы один автомобиль. Вскоре Великая депрессия добралась и до Франции, отчего продажи Mathis резко упали.

1931

Следуя американской моде, Эмиль Матис возвращает в линейку престижные модели с рядными 8-цилиндровыми моторами серии Emy-8: 3-литровые HYP/HYM/FOH (17CV) и 5.3-литровую KFON (30CV). Все они были основаны на шасси 6-цилиндровой модели FON (23CV) из серии Emy-6. Тем временем на другом конце ценового диапазона появляются 1.8-литровая 6-цилиндровая модель PYS (10CV) и самая младшая 0.9-литровая 4-цилиндровая TY (5CV).

1932

Запущен в производство очень прогрессивный для своего времени Mathis Emy-4 (9CV), оснащённый 4-цилиндровым двигателем объёмом 1445 см3, синхронизированной коробкой передач, гидравлическими тормозами и независимой передней подвеской. В течение года из каталога исчезают все старые 4-цилиндровые модели, за исключением Mathis TY.

1933

Автомобили Mathis получили V-образную наклонную решётку радиатора и более обтекаемые крылья. На Mathis Emy-6 (13CV) установлен 2.3-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 56 л.с., а на Mathis FO4 (12CV) – 2.2-литровый 4-цилиндровый.

1934

Оказавшись в тяжёлом финансовом положении, компания Mathis заключает договор с французским филиалом Ford Motor Company о создании совместного предприятия – Matford SA. 60% его акций принадлежали Ford SAF, 40% - Эмилю Матису, но фактически завод в Страсбурге полностью перешёл под контроль компании Ford SAF, вложившей немалые деньги в его модернизацию. Ей нужно было расширить производственные мощности на территории Франции в связи с введением в 1932 г. высоких налогов на импортные компоненты.

В конце года под маркой Matford поступили в продажу копии американских и британских «Фордов»: модель V8-40 с 3.6-литровым двигателем V8 мощностью 90 л.с., B-40 с 3.3-литровым 4-цилиндровым мощностью 52 л.с. и Model Y с 4-цилиндровым мотором объёмом 933 см3 и мощностью 22 л.с. Автомобили Mathis уже не могли конкурировать с ними по цене, поэтому в 1935 г. они были сняты с производства.

1935

На заводе в Страсбурге начинается выпуск модели Matford V8-48 (21CV) – копии американского Ford Model 48 с 3.6-литровым двигателем мощностью 90 л.с. и колёсной базой 2850 мм. Она была доступна в шести типах кузова и в двух уровнях отделки. Чуть позже появилась её французская версия под названием Matford Alsace V8-66 (21CV), основанная на том же шасси, но с кузовами собственной разработки: 4-дверным седаном Berline с четырьмя боковыми окнами и 2-дверным кабриолетом. Также в октябре 1935 г. в продажу поступил Matford Alsace V8-62 (13CV), внешне идентичный модели V8-66, но оснащённый 2.2-литровым двигателем V8 мощностью 60 л.с. на шасси с колёсной базой 2750 мм. Этот автомобиль пользовался наибольшим спросом, поскольку за него нужно было платить меньший налог на объём цилиндров.

1937

Модели французского производства лишились имени Alsace и теперь продавались под индексами Matford V8-72 (13CV) и Matford V8-76 (21CV), а импортная американская модель называлась Matford V8-78 (21CV). Стилистически автомобили были похожи, но не идентичны. Стараясь не отставать от детройтской моды, французы обновляли дизайн каждый год: модель 1937 г. получила встроенные каплевидные фары на передних крыльях, модель 1938 г. – V-образное лобовое стекло, овальные фары и горизонтальные линии на решётке радиатора, модель 1939 г. – круглые фары и отделённый от кузова багажник. В 1938 г. в каталоге появился универсал с деревянным кузовом.

1939

В связи с началом Второй мировой войны компания Ford эвакуирует завод из Страсбурга в Пуасси, где производит грузовики для армии до 1940 г., пока немецкая армия не вошла в Париж. Оказавшись в списке разыскиваемых за предательство в Первую мировую, Эмиль Матис бежал из Франции в США, где вплоть до конца войны выпускал на предприятии Matam Corporation снаряды ПВО.

1946

Пока на заводе Ford SAF в Пуасси возобновляется выпуск довоенной модели Ford F-472 (13CV) с 2.2-литровым двигателем V8 мощностью 60 л.с., Эмиль Матис возвращается в Страсбург и видит там одни руины, оставшиеся после бомбардировок. Однако инженеры Жан Андре и Раймон Жорж сообщают ему хорошую новость: незадолго до окончания войны они тайно разработали компактный трёхколёсный автомобиль с аэродинамическим кузовом из алюминия. Обозначенный как Mathis VL 333, этот микрокар оснащался оппозитным 2-цилиндровым мотором 4CV объёмом 707 см3 и мощностью 15 л.с. с приводом на передние колёса. При весе 385 кг и коэффициенте Сх 0.22 машина разгонялась до 105 км/ч и имела средний расход бензина 2.5 л/100 км. Один из семи построенных прототипов был представлен на Парижском автосалоне 1946 г., но в серию он не пошёл, потому что Матис не заручился государственной поддержкой в рамках плана Понса.

1948

На восстановленном заводе Mathis начинается производство двигателей для лёгких самолётов и запчастей для Renault. Эмиль Матис привозит на Парижский автосалон необычный 4-дверный хардтоп с панорамными стёклами – Mathis 666. Число 666 обозначало 6 цилиндров, 6 передач и 6 мест. Автомобиль имел передний привод, нижнеклапанный оппозитный 6-цилиндровый мотор 16CV объёмом 2840 см3 и мощностью 80 л.с. и полностью синхронизированную 3-ступенчатую механическую коробку передач с 2-ступенчатым мультипликатором, который обеспечивал в общей сложности 6 передач. Прототип показали на автосалоне и в 1949 г., на этот раз без кузова, но с оформлением носа в виде пули. Проект обернулся провалом, и в 1950 г. Эмиль Матис вынужден был закрыть завод. Четыре года спустя предприятие выкупила компания Citroen.