 |
Trabant |
 |
Trabant - марка автомобилей, выпускавшихся восточногерманским предприятием VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau с 1957 по 1991 гг. У всех моделей Trabant были общие черты: кузов из дуропласта, переднеприводная компоновка и двухтактный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Для жителей ГДР Trabant был пределом мечтаний, несмотря на массу недостатков, из-за которых он практически не экспортировался на Запад. После падения Берлинской стены Trabant стал символом своей эпохи, наглядно показавшим отсталость стран Восточного блока. В 1991 г. производство прекратилось в связи с переходом завода в Цвиккау в собственность Volkswagen. Всего за 34 года с конвейера сошло 3096999 ед. Trabant.
| История Trabant | |
|---|---|
| 1945 | По итогам Второй мировой войны саксонский город Цвиккау, где находились заводы Horch и Audi, оказался в советской оккупационной зоне. Оба завода были национализированы и переименованы в VEB Horch Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau и VEB Automobilwerk Zwickau соответственно. На первом из них было организовано производство грузовиков, на втором - малолитражек IFA F8 и IFA F9, идентичных довоенным DKW. В 1953 г. сборку IFA перенесли в Айзенах. |
| 1955 | На бывшем заводе Horch начинается мелкосерийная сборка представительского автомобиля Horch P240 (1955-1959), впоследствии переименованного в Sachsenring P240. Он имел классическую компоновку и оснащался четырёхтактным рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 2407 см3 и мощностью 80 л.с. в комплекте с 4-ступенчатой механической коробкой передач. 4-дверный понтонный кузов выпускался в основном в виде седана, хотя существовали также универсалы и парадные кабриолеты.
Тем временем предприятие VEB Automobilwerk Zwickau освоило выпуск компактной модели AWZ P70 Zwickau (1955-1959), предшествовавшей Trabant. Это была недорогая машина с отдельной стальной рамой и кузовом из штампованных панелей дуропласта (смеси фенол-формальдегидной смолы и хлопковых очёсов) на деревянном каркасе. Двухтактный рядный 2-цилиндровый мотор объёмом 684 см3 (22 л.с.), 3-ступенчатую механическую коробку передач, передний привод, подвеску всех колёс на поперечных рессорах и механические барабанные тормоза она унаследовала у IFA F8. За четыре года было построено 36151 ед., из них около 30000 ед. приходилось на 2-дверные седаны, 4000 ед. - на 3-дверные универсалы и 1500 ед. - на спортивные хардтоп купе. |
| 1957 | В Заксенринге разработан легковой автомобиль нового поколения, который получил название Trabant (нем. "спутник") - в честь запущенного в 1957 г. первого советского спутника. Оригинальная модель Trabant P50 приводилась в движение двухтактным 2-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения объёмом 500 см3 и мощностью 18 л.с., расположенным поперечно в одном блоке с ведущей передней осью. Машина получила несущий кузов в виде стального каркаса, обшитого дуропластом. В комплектацию также вошли полностью независимая подвеска с поперечными рессорами спереди и сзади и гидравлические барабанные тормоза. Вариантов кузова было два: 2-дверный седан и 3-дверный универсал. Для военных выпускалась открытая версия без дверей - Trabant Tramp. |
| 1958 | По распоряжению Совета Министров ГДР заводы в Заксенринге (Horch) и в Цвиккау (Audi) объединены в народное предприятие VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. |
| 1960 | Trabant P50 получил увеличенный мотор объёмом 594 см3 (20 л.с.) и полностью синхронизированную 4-ступенчатую механическую коробку передач. Название модели сменилось на Trabant P60. Через два года мощность выросла до 23 л.с., и автомобиль был переименован в Trabant 600. |
| 1963 | Поступил в продажу легендарный Trabant 601, без особых изменений производившийся до 1991 г. В сравнении с предшественником он имел более угловатый кузов с решёткой радиатора и хвостовыми плавниками. Двухтактный рядный 2-цилиндровый двигатель объёмом 594 см3 развивал 26 л.с., но заправлять его было сложно: крышка бензобака, указатель уровня топлива и бензонасос отсутствовали. Машина имела только два преимущества: небольшой вес (620 кг) и нержавеющий пластиковый кузов.
Trabant 601 был самым дешёвым автомобилем в ГДР, однако из-за нехватки сырья и трудоёмкого производства спрос многократно превышал предложение, и покупатели ждали своей очереди до 10 лет. К 1973 г. ежегодные продажи составляли 100000 ед., к 1989 г. - 150000 ед. Начиная с 1967 г. завод периодически разрабатывал прототипы более современных моделей, в том числе с двигателями Ванкеля. Ни один из них не пошёл в серию, так как правительство ГДР устанавливало ограничения по бюджету и количеству материалов. Сейчас некоторые из этих прототипов находятся в Дрезденском музее транспорта. |
| 1989 | В рамках торгового соглашения между Восточной и Западной Германией компания Volkswagen предоставила лицензию на сборку четырёхтактных 4-цилиндровых моторов VW Polo объёмом 1043 см3 и мощностью 40 л.с. Так появилась модификация Trabant 1.1, помимо прочего оснащённая передними дисковыми тормозами, независимой передней подвеской на стойках Макферсона и напольным рычагом КПП. Она стала актуальной после падения Берлинской стены, когда обычным Trabant 601 был запрещён переезд через границу из-за того, что они не соответствовали западноевропейским стандартам выбросов. |
| 1991 | В результате объединения с ФРГ Восточная Германия переходит на рыночную экономику, в которой для Trabant не было места. Устаревший дизайн и неэффективные методы производства делали машину неконкурентоспособной. Когда государственное финансирование прекратилось, конвейер остановился. В 1991 г. завод в Цвиккау был продан компании Volkswagen AG, а остальная часть предприятия превратилась в фирму, специализирующуюся на автозапчастях - HQM Sachsenring GmbH.
В 90-е гг. многие подержанные автомобили Trabant оказались в Западной Европе и США, где их покупали за копейки. В наши дни Trabant является символом отсталости и краха социалистического блока. В начале ноября каждого года в американском Вашингтоне проходит слёт владельцев Trabant, празднующих годовщину падения Берлинской стены. |
| 2007 | Баварская компания Herpa, известная как производитель масштабных моделей машин, купила права на марку Trabant и построила уменьшённый макет под названием newTrabi. В 2009 г. на автосалоне во Франкфурте был представлен полноразмерный функциональный прототип электрокара Trabant nT, разработанный совместно с фирмами IndiKar и IAV. 3-дверный 5-местный хэтчбэк получил асинхронный электромотор мощностью 63 л.с., литий-ионный аккумулятор с запасом хода на 160 км и солнечные батареи на крыше для питания бортовой электроники. Запуск в серию был запланирован на 2012 г., но проект свернули из-за отсутствия инвесторов. |
Автомобили Trabant
| Trabant 601 | 1963-1991 |
 VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau1958-1991 |
AWZ P70 Zwickau (1956)
Trabant P50 (1957)
Trabant 601 Universal (1965)
Trabant 601 Tramp (1985)
